“最晚到2020年，奇瑞的新能源汽車要實現(xiàn)10萬輛。”11月6日奇瑞汽車董事長尹同躍在上海接受記者采訪時表示，而在當天，奇瑞eQ電動車在上海正式上市。
與之前不同，尹同躍6日接受記者采訪時，緊鎖的眉頭松開了，取而代之的是開懷的笑顏。“雖然我嘴上一直說對銷量不在意，但心里怎么可能不在意銷量。”尹同躍說。
奇瑞知情人士透露，2009年跌出了自主品牌第一名的位置后，尹同躍一直想重回自主品牌老大位置。
新能源和車聯(lián)網(wǎng)同步實施
“eQ電動車今年實現(xiàn)9000輛，明年達1.9萬輛。”尹同躍透露，在奇瑞的計劃中，新能源汽車要實現(xiàn)這樣成倍式的增長。
eQ電動車是奇瑞在QQ平臺上打造，雖然續(xù)航里程高達200公里，但在享受國家和地方對于新能源汽車購置的財政補貼后，eQ舒適版售價為5.98萬元，eQ豪華版，售價為6.48萬元。如在上海，地方政府對新能源汽車贈送一張價值為7萬元的牌照，消費者相當于買輛電動車還賺錢。
而在只享受國家財政補貼的城市，該兩款車的售價也僅為6.98萬元和7.48萬元；而在沒有任何補貼的城市，奇瑞則從企業(yè)層面進行補貼。
“未來奇瑞推出的新能源汽車，都是借助于現(xiàn)有車型平臺開發(fā)的。”尹同躍透露，艾瑞澤7和艾瑞澤3未來的新能源汽車，明后年都將陸續(xù)推出，而性價比優(yōu)勢，尹同躍相信奇瑞的新能源汽車將開拓一片新的市場。實際上，隨著奇瑞新能源汽車的逐步推出，奇瑞成立了專門的團隊來推廣電動車，并已在國內(nèi)建成70家銷售網(wǎng)點。
“新能源是奇瑞必須要走的路，就像互聯(lián)網(wǎng)一樣，這是未來汽車的發(fā)展方向，”奇瑞內(nèi)部人士告訴記者，實際上，在新能源推進的同時，奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)汽車也同步推進中。而與新能源汽車的戰(zhàn)略一致，奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)汽車也是在現(xiàn)有車型平臺上推進，在QQ上，尹同躍正在推進基于互聯(lián)網(wǎng)而打造的共享汽車計劃；并同時在推進奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
重回年銷50萬輛紅線
在剛剛過去的10月份，奇瑞汽車實現(xiàn)月銷量達到了37074輛，同比增長7.5%。其中，國內(nèi)銷售31889輛，同比大幅增長37.4%，并實現(xiàn)連續(xù)7個月同比增長。同時因為產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的關(guān)系，奇瑞的贏利能力也大幅提升。
“奇瑞已經(jīng)做到了SUV第二，下一步要做到轎車第二。”奇瑞內(nèi)部人士透露，奇瑞第一步要將轎車做到20萬輛，從而使奇瑞重回50萬輛俱樂部。
奇瑞曾經(jīng)是最大的自主品牌汽車企業(yè)，2008年進入調(diào)整期后銷量開始下滑。總結(jié)前期的戰(zhàn)略調(diào)整，尹同躍認為并不后悔，但是壓力很大。
“奇瑞在起步階段，做得多想得少，08年戰(zhàn)略調(diào)整我們開始想，我們不想做汽車行業(yè)匆匆的過客，而是要做大眾、豐田。”尹同躍說，“只是，我們當時雖然想了，但想得不夠遠，這也導致了奇瑞第一次轉(zhuǎn)型的失敗。”
而從2010年起，奇瑞開始進行二次戰(zhàn)略調(diào)整，并確定了以質(zhì)量為重的理念，以質(zhì)量帶來口碑從而帶來銷量。而事實也證明，正是這一決策才使奇瑞開始踏上上升通道。
不過市場已今非昔比，在奇瑞忙于轉(zhuǎn)型的時候，自主品牌格局已經(jīng)發(fā)生了變化。今年前三季度，奇瑞以31.94萬輛位列自主品牌第三，落后于長安汽車和長城汽車，后兩者的銷量分別是52.3萬輛和41.7萬輛。
“下一步奇瑞要保持住SUV的銷量，同時推動轎車的銷量，與長城比SUV而與長安比轎車。”知情人士透露。
以前奇瑞產(chǎn)品比較多，但是因為缺乏系統(tǒng)推進，奇瑞就像“熊瞎子掰玉米”上一款新產(chǎn)品，就把精力全放在新產(chǎn)品上，新產(chǎn)品銷量上去了，其他老產(chǎn)品的銷量卻掉下來了，導致產(chǎn)品雖多，但銷量始終上不去。下一步加大轎車市場推動是必然的，而為了規(guī)避以前遇到的問題，奇瑞將推動產(chǎn)品的系列化。
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