??? 韓國現(xiàn)在已是世界第五大汽車生產(chǎn)國，韓國政府一直希望把電動車行業(yè)培育成主導(dǎo)韓國經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的引擎。韓國政府的“雄心壯志”可謂不小，根據(jù)韓國政府去年底發(fā)布的電動汽車發(fā)展計(jì)劃，到2015年韓國要力爭成為以電動汽車為中心的“綠色汽車四大強(qiáng)國之一”。
??? 韓國政府計(jì)劃在未來5年內(nèi)動用政府財(cái)政和民間資本4.8萬億韓元（約合270億元人民幣），爭取2020年實(shí)現(xiàn)105萬輛電動汽車生產(chǎn)規(guī)模。雖然政府主導(dǎo)電動汽車發(fā)展意圖明顯，但電動汽車在韓國的研發(fā)和推廣并不順利。根據(jù)記者的觀察，在韓國處于“首善之區(qū)”的首爾，街頭基本看不到電動家用轎車。電動車充電站屈指可數(shù)，電動公交車也難覓蹤影。
??? 從目前情況看，韓國在電動汽車整車技術(shù)方面落后于中美日三國。據(jù)韓國媒體報(bào)道，韓國現(xiàn)代汽車雖然在2010年發(fā)布了電動汽車，但只是實(shí)驗(yàn)制作，到2012年底現(xiàn)代汽車電動車的需求量只有政府購買的2500輛，簡直微不足道。有韓國專家指出，韓國汽車企業(yè)在目前的內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域獲利豐厚，因此對前景尚不明朗的電動車并不積極。韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)宣布，2012年底將量產(chǎn)2000輛微型電動汽車，2014年將量產(chǎn)韓國自主研發(fā)的B級中型車，也就是說韓國普通消費(fèi)者要挑選自己中意的國產(chǎn)電動汽車還要等若干年。
??? 韓國目前在電動車技術(shù)方面比較領(lǐng)先的是電動車電池方面，今年4月，韓國LG化學(xué)在忠清南道清原郡梧倉建設(shè)的電動汽車電池工廠竣工，該工廠是目前世界規(guī)模最大的電動汽車鋰電池生產(chǎn)基地，其年產(chǎn)量可供10萬輛電動汽車使用。LG化學(xué)還計(jì)劃2013年之前使生產(chǎn)能力達(dá)到可供35萬輛轎車使用。韓國《中央日報(bào)》認(rèn)為，韓國在電動汽車電池領(lǐng)域已進(jìn)入世界最強(qiáng)國行列，預(yù)計(jì)到2015年韓國企業(yè)在全球充電電池市場的占有率將超過40%。韓國現(xiàn)在已是世界第五大汽車生產(chǎn)國，韓國政府一直希望把電動車行業(yè)培育成主導(dǎo)韓國經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的引擎。韓國政府的“雄心壯志”可謂不小，根據(jù)韓國政府去年底發(fā)布的電動汽車發(fā)展計(jì)劃，到2015年韓國要力爭成為以電動汽車為中心的“綠色汽車四大強(qiáng)國之一”。
??? 韓國政府計(jì)劃在未來5年內(nèi)動用政府財(cái)政和民間資本4.8萬億韓元（約合270億元人民幣），爭取2020年實(shí)現(xiàn)105萬輛電動汽車生產(chǎn)規(guī)模。雖然政府主導(dǎo)電動汽車發(fā)展意圖明顯，但電動汽車在韓國的研發(fā)和推廣并不順利。根據(jù)記者的觀察，在韓國處于“首善之區(qū)”的首爾，街頭基本看不到電動家用轎車。電動車充電站屈指可數(shù)，電動公交車也難覓蹤影。
??? 從目前情況看，韓國在電動汽車整車技術(shù)方面落后于中美日三國。據(jù)韓國媒體報(bào)道，韓國現(xiàn)代汽車雖然在2010年發(fā)布了電動汽車，但只是實(shí)驗(yàn)制作，到2012年底現(xiàn)代汽車電動車的需求量只有政府購買的2500輛，簡直微不足道。有韓國專家指出，韓國汽車企業(yè)在目前的內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域獲利豐厚，因此對前景尚不明朗的電動車并不積極。韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)宣布，2012年底將量產(chǎn)2000輛微型電動汽車，2014年將量產(chǎn)韓國自主研發(fā)的B級中型車，也就是說韓國普通消費(fèi)者要挑選自己中意的國產(chǎn)電動汽車還要等若干年。
??? 韓國目前在電動車技術(shù)方面比較領(lǐng)先的是電動車電池方面，今年4月，韓國LG化學(xué)在忠清南道清原郡梧倉建設(shè)的電動汽車電池工廠竣工，該工廠是目前世界規(guī)模最大的電動汽車鋰電池生產(chǎn)基地，其年產(chǎn)量可供10萬輛電動汽車使用。LG化學(xué)還計(jì)劃2013年之前使生產(chǎn)能力達(dá)到可供35萬輛轎車使用。韓國《中央日報(bào)》認(rèn)為，韓國在電動汽車電池領(lǐng)域已進(jìn)入世界最強(qiáng)國行列，預(yù)計(jì)到2015年韓國企業(yè)在全球充電電池市場的占有率將超過40%。
??? 韓國政府計(jì)劃在未來5年內(nèi)動用政府財(cái)政和民間資本4.8萬億韓元（約合270億元人民幣），爭取2020年實(shí)現(xiàn)105萬輛電動汽車生產(chǎn)規(guī)模。雖然政府主導(dǎo)電動汽車發(fā)展意圖明顯，但電動汽車在韓國的研發(fā)和推廣并不順利。根據(jù)記者的觀察，在韓國處于“首善之區(qū)”的首爾，街頭基本看不到電動家用轎車。電動車充電站屈指可數(shù)，電動公交車也難覓蹤影。
??? 從目前情況看，韓國在電動汽車整車技術(shù)方面落后于中美日三國。據(jù)韓國媒體報(bào)道，韓國現(xiàn)代汽車雖然在2010年發(fā)布了電動汽車，但只是實(shí)驗(yàn)制作，到2012年底現(xiàn)代汽車電動車的需求量只有政府購買的2500輛，簡直微不足道。有韓國專家指出，韓國汽車企業(yè)在目前的內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域獲利豐厚，因此對前景尚不明朗的電動車并不積極。韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)宣布，2012年底將量產(chǎn)2000輛微型電動汽車，2014年將量產(chǎn)韓國自主研發(fā)的B級中型車，也就是說韓國普通消費(fèi)者要挑選自己中意的國產(chǎn)電動汽車還要等若干年。
??? 韓國目前在電動車技術(shù)方面比較領(lǐng)先的是電動車電池方面，今年4月，韓國LG化學(xué)在忠清南道清原郡梧倉建設(shè)的電動汽車電池工廠竣工，該工廠是目前世界規(guī)模最大的電動汽車鋰電池生產(chǎn)基地，其年產(chǎn)量可供10萬輛電動汽車使用。LG化學(xué)還計(jì)劃2013年之前使生產(chǎn)能力達(dá)到可供35萬輛轎車使用。韓國《中央日報(bào)》認(rèn)為，韓國在電動汽車電池領(lǐng)域已進(jìn)入世界最強(qiáng)國行列，預(yù)計(jì)到2015年韓國企業(yè)在全球充電電池市場的占有率將超過40%。韓國現(xiàn)在已是世界第五大汽車生產(chǎn)國，韓國政府一直希望把電動車行業(yè)培育成主導(dǎo)韓國經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的引擎。韓國政府的“雄心壯志”可謂不小，根據(jù)韓國政府去年底發(fā)布的電動汽車發(fā)展計(jì)劃，到2015年韓國要力爭成為以電動汽車為中心的“綠色汽車四大強(qiáng)國之一”。
??? 韓國政府計(jì)劃在未來5年內(nèi)動用政府財(cái)政和民間資本4.8萬億韓元（約合270億元人民幣），爭取2020年實(shí)現(xiàn)105萬輛電動汽車生產(chǎn)規(guī)模。雖然政府主導(dǎo)電動汽車發(fā)展意圖明顯，但電動汽車在韓國的研發(fā)和推廣并不順利。根據(jù)記者的觀察，在韓國處于“首善之區(qū)”的首爾，街頭基本看不到電動家用轎車。電動車充電站屈指可數(shù)，電動公交車也難覓蹤影。
??? 從目前情況看，韓國在電動汽車整車技術(shù)方面落后于中美日三國。據(jù)韓國媒體報(bào)道，韓國現(xiàn)代汽車雖然在2010年發(fā)布了電動汽車，但只是實(shí)驗(yàn)制作，到2012年底現(xiàn)代汽車電動車的需求量只有政府購買的2500輛，簡直微不足道。有韓國專家指出，韓國汽車企業(yè)在目前的內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域獲利豐厚，因此對前景尚不明朗的電動車并不積極。韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)宣布，2012年底將量產(chǎn)2000輛微型電動汽車，2014年將量產(chǎn)韓國自主研發(fā)的B級中型車，也就是說韓國普通消費(fèi)者要挑選自己中意的國產(chǎn)電動汽車還要等若干年。
??? 韓國目前在電動車技術(shù)方面比較領(lǐng)先的是電動車電池方面，今年4月，韓國LG化學(xué)在忠清南道清原郡梧倉建設(shè)的電動汽車電池工廠竣工，該工廠是目前世界規(guī)模最大的電動汽車鋰電池生產(chǎn)基地，其年產(chǎn)量可供10萬輛電動汽車使用。LG化學(xué)還計(jì)劃2013年之前使生產(chǎn)能力達(dá)到可供35萬輛轎車使用。韓國《中央日報(bào)》認(rèn)為，韓國在電動汽車電池領(lǐng)域已進(jìn)入世界最強(qiáng)國行列，預(yù)計(jì)到2015年韓國企業(yè)在全球充電電池市場的占有率將超過40%。
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