在鋰電池前進(jìn)道路上，技術(shù)路徑之爭(zhēng)一直形影不離。
中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)鋰電池正極材料存在磷酸鐵鋰和三元材料、錳酸鋰等多種技術(shù)路線(xiàn)并存的現(xiàn)象，業(yè)界對(duì)上述技術(shù)路線(xiàn)的爭(zhēng)論不絕于耳。
記者通過(guò)采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，多種技術(shù)路線(xiàn)并存的背后，盡管有鋰電池正極材料技術(shù)發(fā)展的歷史因素，但也反映出新能源汽車(chē)廠(chǎng)商及鋰電配套企業(yè)對(duì)潛在客戶(hù)需求研究的不足和對(duì)自身產(chǎn)品未來(lái)定位的模糊。
技術(shù)路徑之爭(zhēng)再起
一顆合格的鋰電池，基本組成包括外殼、正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等。
其中，正極材料對(duì)于鋰電池的能量密度、安全性、循環(huán)壽命等起著決定性作用，占鋰電池成本的40%，其技術(shù)發(fā)展尤為關(guān)鍵。
目前，主流的正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及三元材料（主要包括鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰兩種）等。就能量密度、成本、安全性、熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命來(lái)看，它們各有千秋，這也導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池正極材料技術(shù)路線(xiàn)出現(xiàn)分化。
2002年，磷酸鐵鋰(LFP)首次被美國(guó)Valance公司產(chǎn)業(yè)化，隨即引起了中國(guó)市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。從2004年開(kāi)始，我國(guó)掀起了一股投資磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的熱潮，隨后，它成為我國(guó)正極材料的主要路線(xiàn)，爭(zhēng)議暫告段落。
但是，隨著特斯拉在動(dòng)力電池使用了鎳鈷鋁酸鋰的正極材料，爭(zhēng)論再次出現(xiàn),主要集中在鋰電正極材料的安全性、能量密度和成本上。
北京大學(xué)教授其魯認(rèn)為，錳酸鋰系列代表著未來(lái)的發(fā)展方向。最近，其魯在和國(guó)內(nèi)電池廠(chǎng)家做了程度不同的溝通后，認(rèn)為國(guó)內(nèi)有些廠(chǎng)家錳酸鋰電池的穩(wěn)定性做得都比較好。漸進(jìn)式錳酸鋰電池深度充放兩千次，容量還保持著80%以上，這意味著照現(xiàn)在汽車(chē)使用的壽命來(lái)考慮，可保證5年甚至更長(zhǎng)的年頭使用。
“無(wú)論安全系數(shù)，還是從能量密度綜合考量，錳酸鋰電池是今后一個(gè)時(shí)期動(dòng)力鋰電池發(fā)展的重要方向；而摻雜鎳的具有漸進(jìn)式結(jié)構(gòu)的錳酸鋰，作為下一代電動(dòng)汽車(chē)的重要發(fā)展方向，是值得大家關(guān)注的。”其魯說(shuō)。
當(dāng)升科技總裁李建忠認(rèn)為，從能量密度上講，錳酸鋰好于磷酸鐵鋰，鎳鈷錳多元材料NCM又好于錳酸鋰，鎳鈷鋁材料NCA又好于鎳鈷錳多元材料NCM。
當(dāng)升科技是國(guó)內(nèi)最大的鈷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)，由于鈷酸鋰越來(lái)越不能適應(yīng)市場(chǎng)，公司業(yè)績(jī)近年來(lái)一直平平。為謀轉(zhuǎn)型，公司正積極向三元材料轉(zhuǎn)型。在李建忠看來(lái)，未來(lái)3~5年，NCM/NCA將成為電動(dòng)車(chē)用鋰電的主流正極材料。
長(zhǎng)期關(guān)注鋰電行業(yè)的專(zhuān)家墨柯對(duì)記者表示，對(duì)磷酸鐵鋰的前途有點(diǎn)擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)槠浼夹g(shù)進(jìn)步跟錳酸鋰（包括三元材料）的技術(shù)進(jìn)步，差距不是在縮小，而是在拉大。現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)方面對(duì)磷酸鐵鋰基本上是退出的，因?yàn)殄i酸鋰系列三元材料更合適。
一直以磷酸鐵鋰做為動(dòng)力電池的比亞迪，也認(rèn)識(shí)到磷酸鐵鋰的不足。今年早些時(shí)候，公司董事局主席王傳福表示，正在研發(fā)擁有更高能量密度的磷酸鐵錳鋰正極材料，能量密度將較磷酸鐵鋰增加60%。
按照2013年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)80%的動(dòng)力電池正極材料依然是磷酸鐵鋰，不過(guò)三元材料也進(jìn)入了中國(guó)電池的選擇范圍，出現(xiàn)了20%左右的使用份額。
續(xù)航里程與成本如何平衡
動(dòng)力鋰電技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)的背后，不僅是“特斯拉旋風(fēng)”對(duì)多年磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)沖擊后，國(guó)內(nèi)動(dòng)力汽車(chē)廠(chǎng)商及動(dòng)力鋰電配套廠(chǎng)商“慌神”的結(jié)果，更反映出國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)和鋰電配套廠(chǎng)商對(duì)潛在客戶(hù)需求研究的不足和對(duì)自身產(chǎn)品未來(lái)定位的模糊。
李建忠就指出：“與其說(shuō)是路線(xiàn)問(wèn)題，倒不如說(shuō)是作為鋰電行業(yè)在不同的發(fā)展階段基于對(duì)它的產(chǎn)品認(rèn)識(shí)和掌握的技術(shù)水平，做出一個(gè)不同的選擇方案。”
談到客戶(hù)需求的研究，中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)私人市場(chǎng)是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，有的人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)是上下班用，有的人卻是用來(lái)接孩子或送老人，這都是細(xì)分，這些細(xì)分對(duì)里程的要求、車(chē)輛大小的要求都不一樣。
在新能源汽車(chē)的發(fā)展上，應(yīng)該如何權(quán)衡新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、成本以及安全性問(wèn)題，也是擺在車(chē)企面前必須思考的問(wèn)題。
對(duì)此，北京大學(xué)教授其魯表示，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)，我們有些思路也應(yīng)該發(fā)生一些轉(zhuǎn)變。續(xù)航里程和快慢的關(guān)系，要根據(jù)實(shí)際情況處理好，要改變以往電動(dòng)車(chē)要超過(guò)燃油汽車(chē)，充一次電要跑五百公里的錯(cuò)誤觀(guān)念。要充分考慮電池的重量、成本代價(jià)以及安全性等各種因素。“所以，在中國(guó)目前的狀況下，我認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)、電池的性能完全可以從不同的角度滿(mǎn)足需求。”
對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品定位混亂，墨柯表示，應(yīng)根據(jù)續(xù)航里程的不同，明晰產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。他認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)主要是150公里以?xún)?nèi)的短期交通工具，150公里以上是插電式的混合動(dòng)力車(chē)。
新能源汽車(chē)再定位
盡管今年在政府不斷出臺(tái)利好政策下，新能源汽車(chē)出現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)，但一個(gè)產(chǎn)業(yè)不能只依賴(lài)于政策，而應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，否則很難持久。
現(xiàn)在的新能源汽車(chē)，在同等安全條件下，續(xù)航里程和成本綜合起來(lái)考慮，仍無(wú)法同傳統(tǒng)的燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。這是不是就意味著離開(kāi)了政策扶持，新能源汽車(chē)的發(fā)展就陷入“死胡同”？
對(duì)此疑問(wèn)，王子冬認(rèn)為，價(jià)格并不是導(dǎo)致新能源汽車(chē)發(fā)展受限的因素，“實(shí)際上，電動(dòng)自行車(chē)是普通自行車(chē)價(jià)格的十倍左右，固定電話(huà)改成移動(dòng)電話(huà)，也沒(méi)有人在意價(jià)格，這個(gè)價(jià)格差得更多。如果因?yàn)閮r(jià)格貴而賣(mài)不動(dòng)，那么這兩個(gè)商業(yè)項(xiàng)目都不應(yīng)該成立，但現(xiàn)在確實(shí)成立了。所以我個(gè)人認(rèn)為，價(jià)格不是決定性因素。”
但是，燃油汽車(chē)改成電動(dòng)汽車(chē)，大家都在問(wèn)成本問(wèn)題，這是為什么？
王子冬的解釋是：“關(guān)鍵是設(shè)計(jì)一個(gè)什么樣的電動(dòng)車(chē)。自行車(chē)被電動(dòng)自行車(chē)取代，是增加了很多東西，比如更輕、更省勁、走得更遠(yuǎn)。移動(dòng)電話(huà)替代傳統(tǒng)的固定電話(huà)，也增加了很多功能。而電動(dòng)汽車(chē)替代燃油機(jī)的時(shí)候，沒(méi)有增加任何功能，這才是問(wèn)題所在。”
那么，新能源汽車(chē)到底能不能提供比燃油汽車(chē)更多的功能，滿(mǎn)足消費(fèi)者新的需求呢？
中科招商的朱保華談到了自己的看法：手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶給大家的是人身上的信息流動(dòng)，接下來(lái)隨著充電網(wǎng)絡(luò)和智能電網(wǎng)的建設(shè)，新能源汽車(chē)的電能將可充可放。這樣一來(lái)，新能能汽車(chē)就和整個(gè)電力網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，就能夠?qū)崿F(xiàn)能源的自由流動(dòng)和買(mǎi)賣(mài)。
他舉例說(shuō)，新能源汽車(chē)可以在用電低峰時(shí)以低價(jià)充電，在用電高峰時(shí)，再以高價(jià)賣(mài)出。退一萬(wàn)步講，如果不能把這個(gè)電放回給電網(wǎng)，也可以滿(mǎn)足內(nèi)部的正常用電。這樣就可以想出非常新穎的辦法，來(lái)實(shí)現(xiàn)個(gè)人消費(fèi)能源的自由流動(dòng)和買(mǎi)賣(mài)。比如特斯拉的電，幾個(gè)朋友開(kāi)去野營(yíng)的時(shí)候，就可以組成一個(gè)電網(wǎng)，就可以自己在沙灘上放露天電影，在帳篷里用空調(diào)，可以做很多事情。
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