??? 中國(guó)幾代電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，每次吸引數(shù)百家企業(yè)一擁而上，但大潮退去時(shí)，通常只有十分之一的企業(yè)能留存。如今的電動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)，也已勢(shì)成過熱?！皳?jù)說已經(jīng)有600多家企業(yè)”，“沒有個(gè)幾十億投資，你都不好意思開口”。
??? 在21世紀(jì)低碳中國(guó)發(fā)展高峰會(huì)上，李中東從技術(shù)與市場(chǎng)的角度詳細(xì)解說了這個(gè)熱得發(fā)燙的產(chǎn)業(yè)，它的市場(chǎng)亂象，它的技術(shù)瓶頸，它的技術(shù)潛力與安全性。
?? “沒有幾十億投資，你都不好意思開口”
李中東首先回顧了中國(guó)近幾十年來幾代電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。簡(jiǎn)言之，每次一波熱潮，幾百個(gè)廠家一起上馬，熱火朝天。但假以時(shí)日，生存比率最多不過10%，最低的甚至只有5%。
現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池行業(yè)同樣過熱，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)有幾百?gòu)S家上馬。電動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)據(jù)估算近千億的市場(chǎng)潛力，成了無(wú)比誘人的香饃饃。大量的資金涌入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，大量的企業(yè)如同雨后春筍，“現(xiàn)在做電動(dòng)電池的，沒有幾十億投資，你都不好意思開口”，李中東如此笑言。
但他很無(wú)奈。真正踏實(shí)做電池的企業(yè)，都不盈利，倒是一些沒有踏實(shí)在做電池的企業(yè)，憑著概念炒作上市，賺了股民的錢。
然而市場(chǎng)無(wú)情，李中東預(yù)測(cè)，如同先前數(shù)代電池?zé)嵋粯樱@一次的電動(dòng)電池?zé)岢?，最后能剩下的企業(yè)恐怕也不過幾十家，大概就是10%的比例。到底是炒概念的勝出，還是做實(shí)事的勝出，答案不言自明。
??? 電動(dòng)電池很安全
對(duì)于消費(fèi)者而言，數(shù)百公斤的電池放在車上，似乎容易給人不安全的錯(cuò)覺。電動(dòng)電池會(huì)爆炸嗎？是許多人直覺的追問。對(duì)此，李中東從技術(shù)層面進(jìn)行了詳細(xì)的解釋。
李中東認(rèn)為，所謂電池，就是有正極負(fù)極、電離液，然后一個(gè)容器把它裝起來。而爆炸發(fā)生的條件，必須有一個(gè)密封的容器，由于一些異常原因，里面的壓力突然加大，容器破了，這就叫爆炸。因此科學(xué)的來說，目前主流的軟包裝磷酸鐵鋰電池，理論上不會(huì)發(fā)生爆炸。一來它不存在一個(gè)非常堅(jiān)固的密封容器，二來它里面的物質(zhì)不存在快速增壓的情況，因?yàn)殇囯x子在工作時(shí)，它的內(nèi)部壓力是負(fù)壓。
??? 電池的一致性怎么解決
電池的一致性是影響電池壽命的一個(gè)很重要因素，電池的壽命是用戶重要的考量因素。如果電池的一致性做得不好，整組的電池壽命就會(huì)大幅縮小。李中東介紹，單個(gè)的磷酸鐵鋰電池壽命非常長(zhǎng)，以實(shí)測(cè)的情況來看，經(jīng)過8000多次充電，電池電量仍能達(dá)到80%左右。但是如果磷酸鐵鋰電池成組以后，由于單只電池的差異而導(dǎo)致整組電池的不均性，從而使得整組電池的壽命大大縮短。
李中東提出了兩個(gè)解決問題的方法。一是在生產(chǎn)單只電池的時(shí)候讓它盡可能一致，這從工藝的角度來講其實(shí)很簡(jiǎn)單，但現(xiàn)實(shí)的困難是，目前電動(dòng)電池還沒有達(dá)到一個(gè)很大批量生產(chǎn)的規(guī)模，小規(guī)模的生產(chǎn)使得它所采用的工藝水平本身并不是很高。這是目前的客觀狀態(tài)。
另一個(gè)辦法是定期進(jìn)行人工檢查，看電池是否出現(xiàn)了離散，然后進(jìn)行人工整合。BMS（電池管理系統(tǒng)）的出現(xiàn)就是為了自動(dòng)解決這個(gè)問題。但是坦率說，仍然是生產(chǎn)規(guī)模不夠的掣肘，目前做BMS的公司基本沒有盈利，盡管BMS的工藝并不復(fù)雜，生產(chǎn)也并不困難，但由于目前盈利情況不明朗，所以大家沒興趣去做BMS。但李中東比較樂觀，“但只要量上去了，這個(gè)問題自然就解決了。”
??? 充電是個(gè)大問題
以目前電池的能量密度來說，一個(gè)轎車如果充一次電能跑200公里以上的話，它電池的重量必然超過300公斤。這樣的電池不可能隨意拆卸或搬回家里自行充電。因而如何給電動(dòng)車充電是個(gè)大問題。
李東中有些羨慕，電動(dòng)車美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家很容易普及，因?yàn)樵谶@些國(guó)家，每個(gè)家庭都有車庫(kù)，到時(shí)車停在車庫(kù)里，只要有個(gè)插座，充電很方便。但在中國(guó)，地皮很緊張，大部分沒有車庫(kù)，甚至沒有固定停車位，今天停在這明天停在那，充電的問題就棘手了。
那么，電動(dòng)車電池能變得更輕便嗎，像IPAD那樣。李中東的回答不樂觀。他承認(rèn)，以目前的科技水平，要想把電池做得夠輕便，人能隨意的搬動(dòng)，理論可能性很小。當(dāng)然，科技發(fā)展是無(wú)窮盡的，李中東沒有話把說得那么鐵板釘釘。但他很肯定，即使下一秒新技術(shù)馬上問世，從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)到市場(chǎng)應(yīng)用，最少也要五年時(shí)間。所以五年內(nèi)，更輕便的電池恐怕難以企及。
電池的問題難以突破，李中東又介紹了國(guó)家電網(wǎng)提出的一種方案，簡(jiǎn)言之是十六字方針：換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送。
這個(gè)方案的思路是，充電都有電網(wǎng)來做，把電池都集中到后半夜去充電，充完了以后給大家換。但關(guān)鍵是，電池得是電網(wǎng)的，車是裸車。李中東贊賞這個(gè)方案，“這個(gè)做法很科學(xué)”。但這個(gè)方案，車廠并不買賬。因?yàn)檗I車的電池種類非常多，標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。李中東說，為什么國(guó)家電網(wǎng)和工信部推行的是不同的標(biāo)準(zhǔn)路線，因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)它是從電力的運(yùn)行角度來說，它著重?fù)Q電可以利用起后半夜的電能。而工信部則要考慮車企的發(fā)展，如果全國(guó)統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，就抹殺了車企及電池的多樣性。
環(huán)保也是大家最關(guān)注的方面。李中東開門見山：“任何工業(yè)化的生產(chǎn)，都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。這是污染的輕與重的問題?！睆哪壳罢际袌?chǎng)95%的四類電池，鋰離子、鎳氫、鎳鎘、鉛酸來說，對(duì)環(huán)境最友好的就是鋰電池。當(dāng)然，即便是鋰離子，如果沒有環(huán)保法律法規(guī)的規(guī)范，照樣也會(huì)造成污染。李中東打了個(gè)比方，別說鋰電池了，就是拆房子時(shí)的廢磚頭，如果不處理，任意堆放在那里，也是一種污染。
但他很肯定，在環(huán)保要求較高的歐洲，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)也是過關(guān)的，只要生產(chǎn)過程合規(guī)，不會(huì)造成污染。
??? 在21世紀(jì)低碳中國(guó)發(fā)展高峰會(huì)上，李中東從技術(shù)與市場(chǎng)的角度詳細(xì)解說了這個(gè)熱得發(fā)燙的產(chǎn)業(yè)，它的市場(chǎng)亂象，它的技術(shù)瓶頸，它的技術(shù)潛力與安全性。
?? “沒有幾十億投資，你都不好意思開口”
李中東首先回顧了中國(guó)近幾十年來幾代電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。簡(jiǎn)言之，每次一波熱潮，幾百個(gè)廠家一起上馬，熱火朝天。但假以時(shí)日，生存比率最多不過10%，最低的甚至只有5%。
現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池行業(yè)同樣過熱，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)有幾百?gòu)S家上馬。電動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)據(jù)估算近千億的市場(chǎng)潛力，成了無(wú)比誘人的香饃饃。大量的資金涌入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，大量的企業(yè)如同雨后春筍，“現(xiàn)在做電動(dòng)電池的，沒有幾十億投資，你都不好意思開口”，李中東如此笑言。
但他很無(wú)奈。真正踏實(shí)做電池的企業(yè)，都不盈利，倒是一些沒有踏實(shí)在做電池的企業(yè)，憑著概念炒作上市，賺了股民的錢。
然而市場(chǎng)無(wú)情，李中東預(yù)測(cè)，如同先前數(shù)代電池?zé)嵋粯樱@一次的電動(dòng)電池?zé)岢?，最后能剩下的企業(yè)恐怕也不過幾十家，大概就是10%的比例。到底是炒概念的勝出，還是做實(shí)事的勝出，答案不言自明。
??? 電動(dòng)電池很安全
對(duì)于消費(fèi)者而言，數(shù)百公斤的電池放在車上，似乎容易給人不安全的錯(cuò)覺。電動(dòng)電池會(huì)爆炸嗎？是許多人直覺的追問。對(duì)此，李中東從技術(shù)層面進(jìn)行了詳細(xì)的解釋。
李中東認(rèn)為，所謂電池，就是有正極負(fù)極、電離液，然后一個(gè)容器把它裝起來。而爆炸發(fā)生的條件，必須有一個(gè)密封的容器，由于一些異常原因，里面的壓力突然加大，容器破了，這就叫爆炸。因此科學(xué)的來說，目前主流的軟包裝磷酸鐵鋰電池，理論上不會(huì)發(fā)生爆炸。一來它不存在一個(gè)非常堅(jiān)固的密封容器，二來它里面的物質(zhì)不存在快速增壓的情況，因?yàn)殇囯x子在工作時(shí)，它的內(nèi)部壓力是負(fù)壓。
??? 電池的一致性怎么解決
電池的一致性是影響電池壽命的一個(gè)很重要因素，電池的壽命是用戶重要的考量因素。如果電池的一致性做得不好，整組的電池壽命就會(huì)大幅縮小。李中東介紹，單個(gè)的磷酸鐵鋰電池壽命非常長(zhǎng)，以實(shí)測(cè)的情況來看，經(jīng)過8000多次充電，電池電量仍能達(dá)到80%左右。但是如果磷酸鐵鋰電池成組以后，由于單只電池的差異而導(dǎo)致整組電池的不均性，從而使得整組電池的壽命大大縮短。
李中東提出了兩個(gè)解決問題的方法。一是在生產(chǎn)單只電池的時(shí)候讓它盡可能一致，這從工藝的角度來講其實(shí)很簡(jiǎn)單，但現(xiàn)實(shí)的困難是，目前電動(dòng)電池還沒有達(dá)到一個(gè)很大批量生產(chǎn)的規(guī)模，小規(guī)模的生產(chǎn)使得它所采用的工藝水平本身并不是很高。這是目前的客觀狀態(tài)。
另一個(gè)辦法是定期進(jìn)行人工檢查，看電池是否出現(xiàn)了離散，然后進(jìn)行人工整合。BMS（電池管理系統(tǒng)）的出現(xiàn)就是為了自動(dòng)解決這個(gè)問題。但是坦率說，仍然是生產(chǎn)規(guī)模不夠的掣肘，目前做BMS的公司基本沒有盈利，盡管BMS的工藝并不復(fù)雜，生產(chǎn)也并不困難，但由于目前盈利情況不明朗，所以大家沒興趣去做BMS。但李中東比較樂觀，“但只要量上去了，這個(gè)問題自然就解決了。”
??? 充電是個(gè)大問題
以目前電池的能量密度來說，一個(gè)轎車如果充一次電能跑200公里以上的話，它電池的重量必然超過300公斤。這樣的電池不可能隨意拆卸或搬回家里自行充電。因而如何給電動(dòng)車充電是個(gè)大問題。
李東中有些羨慕，電動(dòng)車美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家很容易普及，因?yàn)樵谶@些國(guó)家，每個(gè)家庭都有車庫(kù)，到時(shí)車停在車庫(kù)里，只要有個(gè)插座，充電很方便。但在中國(guó)，地皮很緊張，大部分沒有車庫(kù)，甚至沒有固定停車位，今天停在這明天停在那，充電的問題就棘手了。
那么，電動(dòng)車電池能變得更輕便嗎，像IPAD那樣。李中東的回答不樂觀。他承認(rèn)，以目前的科技水平，要想把電池做得夠輕便，人能隨意的搬動(dòng)，理論可能性很小。當(dāng)然，科技發(fā)展是無(wú)窮盡的，李中東沒有話把說得那么鐵板釘釘。但他很肯定，即使下一秒新技術(shù)馬上問世，從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)到市場(chǎng)應(yīng)用，最少也要五年時(shí)間。所以五年內(nèi)，更輕便的電池恐怕難以企及。
電池的問題難以突破，李中東又介紹了國(guó)家電網(wǎng)提出的一種方案，簡(jiǎn)言之是十六字方針：換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送。
這個(gè)方案的思路是，充電都有電網(wǎng)來做，把電池都集中到后半夜去充電，充完了以后給大家換。但關(guān)鍵是，電池得是電網(wǎng)的，車是裸車。李中東贊賞這個(gè)方案，“這個(gè)做法很科學(xué)”。但這個(gè)方案，車廠并不買賬。因?yàn)檗I車的電池種類非常多，標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。李中東說，為什么國(guó)家電網(wǎng)和工信部推行的是不同的標(biāo)準(zhǔn)路線，因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)它是從電力的運(yùn)行角度來說，它著重?fù)Q電可以利用起后半夜的電能。而工信部則要考慮車企的發(fā)展，如果全國(guó)統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，就抹殺了車企及電池的多樣性。
環(huán)保也是大家最關(guān)注的方面。李中東開門見山：“任何工業(yè)化的生產(chǎn)，都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。這是污染的輕與重的問題?！睆哪壳罢际袌?chǎng)95%的四類電池，鋰離子、鎳氫、鎳鎘、鉛酸來說，對(duì)環(huán)境最友好的就是鋰電池。當(dāng)然，即便是鋰離子，如果沒有環(huán)保法律法規(guī)的規(guī)范，照樣也會(huì)造成污染。李中東打了個(gè)比方，別說鋰電池了，就是拆房子時(shí)的廢磚頭，如果不處理，任意堆放在那里，也是一種污染。
但他很肯定，在環(huán)保要求較高的歐洲，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)也是過關(guān)的，只要生產(chǎn)過程合規(guī)，不會(huì)造成污染。
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