有車一族對油價(jià)重回6元時(shí)代的歡呼聲尚未停歇，新一輪燃油稅的增加就給他們迎面潑了盆涼水。
更加不利燃油車的消息接踵而來：北京市政府開始討論是否應(yīng)該將汽車單雙號限行常態(tài)化；日前，國家發(fā)改委印發(fā)的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿中，則提到新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)其他乘用車（包括增程式電動(dòng)乘用車），不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。
這一切似乎都令普通燃油車陷入了岌岌可危的境地，而新能源汽車則風(fēng)頭正勁。
就在剛剛過去的廣州車展中，電動(dòng)汽車首次被賦予了一個(gè)專門的區(qū)域進(jìn)行展覽。這一動(dòng)作吸引了不少“大牌”加入，奔馳、寶馬、奧迪、通用、大眾、沃爾沃、雷諾、特斯拉……這些耳熟能詳?shù)膰H電動(dòng)汽車佼佼者都推出了自己的新能源車型。國內(nèi)的廠商也不甘示弱，東風(fēng)、長安、比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌也亮出了自己的“新能源牌”。
新能源汽車越來越受到政府和廠商的重視。然而，新能源家族中的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池，各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的方式令觀眾們眼花繚亂。消費(fèi)者們該何去何從？
混合動(dòng)力：追求動(dòng)力最佳輸出
雙噴射系統(tǒng)直噴引擎、機(jī)械增壓插電混動(dòng)引擎、渦輪增壓直噴引擎……在普通消費(fèi)者眼中，這些復(fù)雜的專有名詞太過陽春白雪。但在內(nèi)行人眼中，這些長串的名詞都是原有技術(shù)的重新排列組合。
可別小看舊技術(shù)疊加產(chǎn)生的效果。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授左曙光對筆者解釋說，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，減少了燃油燃燒時(shí)污染物的排放，“因?yàn)槠囋谛旭倳r(shí)，車速快慢不同，對發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及轉(zhuǎn)速要求不同，而內(nèi)燃機(jī)只有保持在一定轉(zhuǎn)速及功率下才是燃油燃燒最充分，且排放物最少的時(shí)候。”左曙光說，“于是，研發(fā)者采用混動(dòng)方式，期望讓發(fā)動(dòng)機(jī)既能保持最佳的燃燒工作狀態(tài)，又能滿足汽車最好的動(dòng)力需求。”
相較于純電動(dòng)車，混合動(dòng)力車更容易被大眾所接受，因此它當(dāng)仁不讓地成為從燃油車向純電動(dòng)、燃料電池汽車過渡的平臺。
“不過，技術(shù)儲備相對成熟，導(dǎo)致新技術(shù)形成空間較為狹小，對傳統(tǒng)車輛技術(shù)依賴較多，不易擺脫對國外現(xiàn)有核心技術(shù)的依賴，容易造成讓國外品牌長期蠶食中國汽車主流市場的尷尬局面。”湖南大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院副教授朱浩認(rèn)為。
就此而言，“電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出特性更適合于汽車的行駛條件需求。”左曙光表示。
“廣州車展中所展出的一些優(yōu)秀的混合動(dòng)力車型在技術(shù)平臺上各有千秋，但這不是也不可能是未來新能源的主流，因?yàn)檫@些車型在不同程度上都搭載了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力平臺，其排放永遠(yuǎn)都不可能是零排放，而且其技術(shù)平臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)難度大且成本高，應(yīng)該是新能源汽車推廣的過程產(chǎn)品而不應(yīng)該成為新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的終極產(chǎn)品。”朱浩說。
純電動(dòng)：大踏步前進(jìn)
盡管燃油車尾氣存在污染問題，混合動(dòng)力汽車也并不能完全解決問題，但是人們選擇純電動(dòng)汽車的欲望并不強(qiáng)烈。
當(dāng)然，這與純電動(dòng)汽車身上所貼的充電難、續(xù)航能力差、電池價(jià)格高等標(biāo)簽有關(guān)。“但是我們依然應(yīng)該看到純電動(dòng)汽車的進(jìn)步。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春教授對筆者如是說。
1883年，第一輛電力驅(qū)動(dòng)汽車問世，比燃油汽車的出現(xiàn)還要早了一年。但是，電動(dòng)汽車的發(fā)展并不順利，剛剛起步就遭遇世界燃油價(jià)格走低，燃油車迎頭趕上。當(dāng)中東危機(jī)來臨時(shí)，人們又意識到電動(dòng)汽車的重要性?？珊镁安婚L，燃油價(jià)格的再次下跌令電動(dòng)汽車又遭到冷遇。
“現(xiàn)在，電動(dòng)汽車重新發(fā)展，一是因?yàn)槲矚馀欧盼廴经h(huán)境問題。二是就我國而言，如果增加石油進(jìn)口量，壓力過大。”孫逢春解釋說，“目前，我國每年進(jìn)口石油總量差不多為3億噸，按照目前主要運(yùn)輸原油的方式——海運(yùn)來說，每天有100條萬噸級以上的油輪漂在海上為我們運(yùn)輸，如果燃油的需求量再翻一番，那么船只的增加勢必讓國家海空護(hù)航的壓力增加。”
另一方面，“傳統(tǒng)燃油車兩大核心技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)和自動(dòng)變速箱的電控技術(shù)，我國都沒有很好地掌握，而混合動(dòng)力車對于電控的依賴更甚于傳統(tǒng)燃油車。”孫逢春說。
電控技術(shù)已經(jīng)是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，更多的外資介入，讓市場的天平傾斜。“由此看來，我國發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)新能源車輛勢在必行，并成為國家戰(zhàn)略。”孫逢春說。
盡管大多數(shù)人看不到純電動(dòng)汽車的進(jìn)步，但是純電動(dòng)汽車技術(shù)依然穩(wěn)步提升。
“首先，電池成本在五年內(nèi)降低了近一半，由之前的裝一度電4000多元下降到現(xiàn)在的2000多元。其次，電池的能量密度增加了，以往可能需要背負(fù)300公斤電池組才能達(dá)到的里程，現(xiàn)在只需200公斤電池組就能實(shí)現(xiàn)了。第三，動(dòng)力電池循環(huán)使用壽命也提高了50%以上。”孫逢春表示。
盡管動(dòng)力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施問題依然是純電動(dòng)車推廣應(yīng)用和發(fā)展的主要瓶頸，但作為北京市電動(dòng)汽車發(fā)展的首席專家，孫逢春表示，在北京市的未來規(guī)劃中還是看到了純電動(dòng)車的希望。
“我個(gè)人認(rèn)為，純電驅(qū)動(dòng)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢所向。再過五年，駕駛電動(dòng)車會(huì)比燃油汽車更劃算。當(dāng)然，購買的時(shí)候可能稍貴，但是后期開銷更小。就拿一輛百公里耗油6升的小排量汽車舉例，按照現(xiàn)在的油價(jià)，一公里大概需要花費(fèi)5毛錢。但是純電動(dòng)車，百公里只耗電15度，按照非峰值電價(jià)計(jì)算，大概需要5分錢就能跑一公里了。更重要的是，電動(dòng)車幾乎不需要昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)費(fèi)。”孫逢春說，“而且，未來北京市在規(guī)劃中，將電動(dòng)汽車充電設(shè)備納入考量范圍，以后新建小區(qū)內(nèi)將有15%以上的車位劃歸電動(dòng)汽車，加油站等地也將建立充電樁。”
氫燃料電池：新能源汽車的終極形式
廣州車展上，豐田公司推出的氫燃料電池車Mirai驚艷了全場，雖然這并不是氫燃料電池車第一次亮相，但依然吸引了不少媒體、大眾的眼光。
“普通汽車是混合動(dòng)力汽油機(jī)和柴油機(jī)做發(fā)電機(jī)組，而氫燃料電池車則以氫燃料電池做發(fā)電機(jī)組。將氫氣輸入電池包，在電池內(nèi)部的催化器作用下，氫氣發(fā)生電離，最終得到氫離子再與空氣中的氧結(jié)合，產(chǎn)生水。”左曙光說，“而且，與普通燃油車相比，燃料電池可以在車速變化的時(shí)候，所提供的功率也能隨時(shí)變化，但是不論大小都不存在污染問題，排出的都是水。”
“氫燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)境友好、無污染等優(yōu)點(diǎn)，氫燃料電池汽車在未來能源應(yīng)用領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。而且在長距離行駛時(shí)，燃料電池汽車比電動(dòng)汽車在重量和容積上有優(yōu)勢。而純電動(dòng)汽車在加長續(xù)航里程比較困難。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授林瑞告訴筆者。
不過，目前氫燃料電池尚未被推廣。“一是因?yàn)槿剂想姵仉姸鸭瓣P(guān)鍵部件的性能及壽命還需提高。二是氫氣存儲關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵部件以及加氫站的建設(shè)還應(yīng)該加強(qiáng)。”林瑞說，“未來，雖然以石油為燃料的汽車仍然是主流，但是新能源汽車以及傳統(tǒng)汽車將共存并互補(bǔ)。”
但左曙光則認(rèn)為，盡管氫燃料電池車被社會(huì)接受還需要較長的時(shí)間過程，但是“氫燃料電池應(yīng)該是未來新能源汽車最終，也是最理想的一種方式”。
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