韓聯(lián)社28日報(bào)導(dǎo)，SK Innovation和Continental 2013年1月成立合資企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車鋰電池系統(tǒng)，雙方原本協(xié)議將分五年投資2.7億歐元(3.36億美元)，結(jié)果不到兩年就喊切，原因是市場需求不振。SK Innovation高層表示，歐洲清淨(jìng)柴油能源車銷量優(yōu)于電動(dòng)車，他們決定退出電動(dòng)車電池市場，但是未來仍會繼續(xù)研發(fā)電動(dòng)車電池科技。Continental財(cái)務(wù)長Wolfgang Schaefer表示，電動(dòng)車電池市場不如兩三年前預(yù)期誘人，人們延后購買。Continental的合資企業(yè)資產(chǎn)，第三季遭減記7,790萬歐元(9,740萬美元)。IHS Automotive估計(jì)，2020年全球電動(dòng)車銷量將低于100萬輛，在整體車市市佔(zhàn)率不到1%。民眾因?yàn)閮r(jià)格高昂，擔(dān)憂電池續(xù)航力不足、無處充電，延后購買。

 

     SK Innovation 28日股價(jià)跳空大跌6.64%收在85,700韓圈，為11日以來收盤新低。SK Innovation淡出，市場將更向電動(dòng)車電池龍頭LG Chem、以及Samsung SDI、Panasonic等靠攏。路透社9月15日引述內(nèi)部訊息人士報(bào)導(dǎo)，日產(chǎn)汽車傳出可能大砍電池產(chǎn)能、跟隨雷諾步伐改向南韓電池生產(chǎn)商LG Chem進(jìn)貨；Ghosn高估電動(dòng)車需求、日產(chǎn)自製電池成本過高，都是主因。

 

     一位不愿具名的主管表示，日產(chǎn)原本計(jì)劃成為電池製造領(lǐng)域的霸主，可惜競爭力不如預(yù)期，目前該公司的價(jià)格優(yōu)勢仍然落后LG Chem一年半左右。在談到雷諾2010年放棄日產(chǎn)電池、改採LG Chem車用電池的決定時(shí)，一名知情人士指出，兩者的成本差距多達(dá)15-20%，一般公司在採購時(shí)，只要3-4%的價(jià)差就足以決定供應(yīng)商。

 

     LG Chem電池供貨給Audi等國際大廠，為30家車廠的電池供應(yīng)商。