??? 據(jù)了解，全國每年新增電動自行車約2500萬輛，而其中不足3%左右為鋰離子電動自行車，其余97%都是鉛酸動力電動車。今年4月國家九部委發(fā)文對鉛酸電池行業(yè)的整治，為鋰離子電池動力帶來了機遇。不知電動自行車，電動汽車制造商選擇鋰電池的比例也開始大幅提高。
??? 電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源，而鋰離子電池電動汽車的份額仍然較小。但隨著政策的推進，從2010 年開始汽車制造商就已開始大幅提高鋰離子電池作為動力源的比例。2010 到2013 年為鋰離子電池電動汽車的快速成長期，預計電動汽車將于2013 年達到226 萬輛，2013 年 之后將進入穩(wěn)步發(fā)展階段，2015 年達到近371 萬輛。新能源汽車領域鋰離子電池需求量將由2010 年的2.25GWh 爆發(fā)式增長至2015 年的35.73GWh。而新能源汽車領域鋰離子電池占整個鋰離子電池領域也由2010 年的3.18%快速躍升至2015 年的58.74%。鋰離子電池電動汽車的發(fā)展也將穩(wěn)步向前，進而帶動鋰離子電池材料的穩(wěn)步發(fā)展。
??? 從各部分鋰電池材料的投資回報率來看，正極材料的投資回報率最低，維持在17%的水平，而隔膜制造的投資回報率最高，將近70%。
??? 從鋰電池材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，全球鋰電池市場呈現(xiàn)中、日、韓三足鼎立的局面，從2002 年到2010 年中國和韓國的鋰電池市場占有率逐年增加，而日本的市場份額也因此逐年減少。
??? 正極材料
??? 從當前市場正極材料應用情況來看，包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料(鎳鈷錳酸鋰)和磷酸鐵鋰。在動力電池領域，錳酸鋰和磷酸鐵鋰是最有前途的正極材料；在通訊電池領域，三元素復合材料最有可能成為替代鈷酸鋰的正極材料。
??? 因此，各類正極材料的市場占有率隨著發(fā)展趨勢的變化而變化，其中錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰正極材料的市場份額在逐漸增加，而鈷酸鋰則逐漸被以上三種材料替代。
??? 負極材料
??? 目前市場上主要的負極材料包括乙炔黑、人造石墨、碳微珠、合金和天然石墨，其中以天然石墨和人工石墨的市場占有率最高，分別為52%和38%；
??? 目前在國內，負極材料領先企業(yè)主要包括深圳貝特瑞、上海杉杉和長沙海容，而在全球范圍內，負極材料的市場份額主要集中在日本日立、日本精工碳素、JFE日本鋼鐵、三菱、中國寶安-貝特瑞、杉杉股份6 大廠家。
??? 電解液
??? 電解液占鋰離子電池成本12%左右，毛利率約為30%～40%，是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力較強的環(huán)節(jié)之一。目前，全球鋰電池電解液的供應商同鋰電池的全球格局一樣，主要集中在中、日、韓三國，日本及韓國的主要廠商包括日本宇部興產(chǎn)、三菱化學、富山藥品工業(yè)及韓國三星(韓國第一毛紡會社)，主要供應日本、韓國本土企業(yè)和部分在華日資、韓資企業(yè)。在國內，供應商主要有江蘇國泰、華榮、深圳新宙邦、天津金牛、東莞杉杉等公司，主要供應國內市場。
??? 六氟磷酸鋰(LiPF6)作為電解液的主要原材料，占電解液總成本的50%左右，目前售價超過30 萬元/噸作用，毛利率超過60%，為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力最高的環(huán)節(jié)之一； 但因其生產(chǎn)技術難度非常高， 目前主要被關東電化學工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學等日本企業(yè)壟斷。天津金牛是國內較早擁有六氟磷酸鋰生產(chǎn)技術并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的公司，但基本自用，對外出售的只是電解液；多氟多在多年的無機氟化鹽(主要是冰晶石和氟化鋁等鋁用氟化鹽)的技術和經(jīng)驗基礎上，已進入六氟磷酸鋰領域，該公司200 噸/年六氟磷酸鋰生產(chǎn)線已投產(chǎn)，未來計劃擴產(chǎn)到2200 噸/年，屆時將成為國內最大的六氟磷酸鋰供應商。
??? 鋰電池隔膜
??? 目前，全球鋰電池隔膜的市場規(guī)模約為3.7 億平方米左右，由于技術門檻較高，世界上只有日本、美國等少數(shù)幾個國家擁有鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術和相應的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)。世界隔膜的主要生產(chǎn)企業(yè)有日本旭化成工業(yè)(Asahi)、東燃化學(Tonen)、宇部興產(chǎn)(UBE)；韓國的SK；美國的Celgard 等，合計占據(jù)了全球市場份額的77%。國內現(xiàn)有生產(chǎn)線主要為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線，主要供應中、低端市場，主要的隔膜生產(chǎn)企業(yè)有深圳星源材質科技、佛塑金輝高科、河南新鄉(xiāng)格瑞恩新能源等膜，價格只有進口隔膜的1/3～1/2，供貨周期也相對短些，但在動力電池隔膜的生產(chǎn)能力上均偏弱。
??? 電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源，而鋰離子電池電動汽車的份額仍然較小。但隨著政策的推進，從2010 年開始汽車制造商就已開始大幅提高鋰離子電池作為動力源的比例。2010 到2013 年為鋰離子電池電動汽車的快速成長期，預計電動汽車將于2013 年達到226 萬輛，2013 年 之后將進入穩(wěn)步發(fā)展階段，2015 年達到近371 萬輛。新能源汽車領域鋰離子電池需求量將由2010 年的2.25GWh 爆發(fā)式增長至2015 年的35.73GWh。而新能源汽車領域鋰離子電池占整個鋰離子電池領域也由2010 年的3.18%快速躍升至2015 年的58.74%。鋰離子電池電動汽車的發(fā)展也將穩(wěn)步向前，進而帶動鋰離子電池材料的穩(wěn)步發(fā)展。
??? 從各部分鋰電池材料的投資回報率來看，正極材料的投資回報率最低，維持在17%的水平，而隔膜制造的投資回報率最高，將近70%。
??? 從鋰電池材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，全球鋰電池市場呈現(xiàn)中、日、韓三足鼎立的局面，從2002 年到2010 年中國和韓國的鋰電池市場占有率逐年增加，而日本的市場份額也因此逐年減少。
??? 正極材料
??? 從當前市場正極材料應用情況來看，包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料(鎳鈷錳酸鋰)和磷酸鐵鋰。在動力電池領域，錳酸鋰和磷酸鐵鋰是最有前途的正極材料；在通訊電池領域，三元素復合材料最有可能成為替代鈷酸鋰的正極材料。
??? 因此，各類正極材料的市場占有率隨著發(fā)展趨勢的變化而變化，其中錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰正極材料的市場份額在逐漸增加，而鈷酸鋰則逐漸被以上三種材料替代。
??? 負極材料
??? 目前市場上主要的負極材料包括乙炔黑、人造石墨、碳微珠、合金和天然石墨，其中以天然石墨和人工石墨的市場占有率最高，分別為52%和38%；
??? 目前在國內，負極材料領先企業(yè)主要包括深圳貝特瑞、上海杉杉和長沙海容，而在全球范圍內，負極材料的市場份額主要集中在日本日立、日本精工碳素、JFE日本鋼鐵、三菱、中國寶安-貝特瑞、杉杉股份6 大廠家。
??? 電解液
??? 電解液占鋰離子電池成本12%左右，毛利率約為30%～40%，是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力較強的環(huán)節(jié)之一。目前，全球鋰電池電解液的供應商同鋰電池的全球格局一樣，主要集中在中、日、韓三國，日本及韓國的主要廠商包括日本宇部興產(chǎn)、三菱化學、富山藥品工業(yè)及韓國三星(韓國第一毛紡會社)，主要供應日本、韓國本土企業(yè)和部分在華日資、韓資企業(yè)。在國內，供應商主要有江蘇國泰、華榮、深圳新宙邦、天津金牛、東莞杉杉等公司，主要供應國內市場。
??? 六氟磷酸鋰(LiPF6)作為電解液的主要原材料，占電解液總成本的50%左右，目前售價超過30 萬元/噸作用，毛利率超過60%，為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力最高的環(huán)節(jié)之一； 但因其生產(chǎn)技術難度非常高， 目前主要被關東電化學工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學等日本企業(yè)壟斷。天津金牛是國內較早擁有六氟磷酸鋰生產(chǎn)技術并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的公司，但基本自用，對外出售的只是電解液；多氟多在多年的無機氟化鹽(主要是冰晶石和氟化鋁等鋁用氟化鹽)的技術和經(jīng)驗基礎上，已進入六氟磷酸鋰領域，該公司200 噸/年六氟磷酸鋰生產(chǎn)線已投產(chǎn)，未來計劃擴產(chǎn)到2200 噸/年，屆時將成為國內最大的六氟磷酸鋰供應商。
??? 鋰電池隔膜
??? 目前，全球鋰電池隔膜的市場規(guī)模約為3.7 億平方米左右，由于技術門檻較高，世界上只有日本、美國等少數(shù)幾個國家擁有鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術和相應的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)。世界隔膜的主要生產(chǎn)企業(yè)有日本旭化成工業(yè)(Asahi)、東燃化學(Tonen)、宇部興產(chǎn)(UBE)；韓國的SK；美國的Celgard 等，合計占據(jù)了全球市場份額的77%。國內現(xiàn)有生產(chǎn)線主要為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線，主要供應中、低端市場，主要的隔膜生產(chǎn)企業(yè)有深圳星源材質科技、佛塑金輝高科、河南新鄉(xiāng)格瑞恩新能源等膜，價格只有進口隔膜的1/3～1/2，供貨周期也相對短些，但在動力電池隔膜的生產(chǎn)能力上均偏弱。
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