2015年，電動車駛上“快車道”。來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，2014年11月我國新能源汽車生產(chǎn)9728輛，這一數(shù)字與去年同期相比增長了10倍。前11個月，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達(dá)到5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。
“2014年我們的推廣工作取得顯著成績，月銷售量快速增長，年銷售總量有望超過6萬輛。”中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示。然而，如果仔細(xì)計算發(fā)現(xiàn)，這一數(shù)字離原計劃還有很大距離。“(目標(biāo))有可能完不成”。王秉剛擔(dān)心。
銷量僅完成“兩成”
進入2015年，新能源汽車的多重利好不斷出現(xiàn)，國務(wù)院的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃》、工信部《免征車輛購置稅目錄》、財政部關(guān)于“充電設(shè)施建設(shè)獎勵”、發(fā)改委“新建純電動車企準(zhǔn)入規(guī)定”等。從免征購置稅到鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，眾多政策直指消費端。
與此同時，新能源產(chǎn)品也不斷入市，從價格5萬元的知豆電動車(補貼后4.98萬)到198.8萬的寶馬i8插電式混合動力，可選擇的產(chǎn)品不斷增加。
數(shù)據(jù)顯示：2014年1~11月我國新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛，同比增長近5倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛。2014年新能源汽車銷售總量有望超過6萬輛。
即便如此，離規(guī)劃中的目標(biāo)仍有很大的距離。
按照規(guī)劃，“2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。”
“推廣總量與計劃推廣的數(shù)量差距還是很大的，現(xiàn)在時間過半，計劃僅完成五分之一。”王秉剛首次對外表達(dá)了自己的擔(dān)憂，“33萬輛有可能完不成。”
據(jù)他了解，截至2014年9月底還有9城市推廣數(shù)量少于100輛，有幾個城市沒有多少推廣的數(shù)量。
基建是第一障礙
“可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量還不能滿足推廣應(yīng)用的需要，這是現(xiàn)狀，真正拿得出的好車還不多，尤其是乘用車。”按照王秉剛的觀察，盡管與前兩年相比，新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)模不斷擴大，但是在可選擇上，車型種類尚不能滿足。
以插電式混合動力汽車為例，現(xiàn)在市場在售的乘用車(國產(chǎn))僅有比亞迪的秦和榮威550Plug-in可供選擇。
多數(shù)消費者對新能源汽車還是持觀望態(tài)度，擔(dān)心來自多個方面，比如充電難、價格高、電池壽命、續(xù)航里程短等，都是使消費者產(chǎn)生顧慮的地方。“不過，我認(rèn)為制約新能源汽車發(fā)展的第一要素是充電設(shè)施問題。”據(jù)王秉剛觀察，目前很多消費者只所以不選購新能源汽車，主要是因為后期使用不方便。
現(xiàn)在，多數(shù)城市私人消費者停車難和充電難的問題還沒有找出有效的解決辦法。地方充電設(shè)施建設(shè)的投資和建設(shè)仍然存在過度依賴電網(wǎng)的狀態(tài)。社會資本進入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)領(lǐng)域的政策和措施還尚待落實，但是具體怎么落實還有很多的工作需要做。
今年11月的時候，財政部曾下發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》(財建[2014]692號)。其中擬對新能源推廣的城市(群)以獎勵的形式進行補貼。其中一個條件就是，京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數(shù)量不低于2500輛，2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛;其他地區(qū)的城市或城市群，2013年度推廣數(shù)量不低于1500輛，2014年度不低于3000輛，2015年度不低于5000輛。推廣數(shù)量以純電動乘用車為標(biāo)準(zhǔn)進行計算。
而事實上，除了北京、上海、浙江城市群等少數(shù)幾個城市能達(dá)到這個條件外，很多地方享受不到這一“獎勵”。而此時，由于見不到“效益”，社會資本也對此表示謹(jǐn)慎。
明石投資經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在大量社會資本都在盯著新能源汽車市場這一塊，雖然多數(shù)是看好產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，但也不乏做概念、做投機的成分，如何吸引社會資本快速投入其中，而不是短期進進出出，需要從政策層面解決的。
2015年重要的事兒
普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波通過對全球新能源汽車的(潛在)消費者研究發(fā)現(xiàn)，消費者期望的里程和實際所需要的里程是差很遠(yuǎn)的，90%的消費者期望是200公里以上，60%左右的消費者希望能夠達(dá)到400公里以上，而他實際日常的生活需求只有50公里左右。“解決這一心理焦慮，很重要的一個途徑就是加速充電站的建設(shè)。很多人認(rèn)為充電站和加油站數(shù)量相當(dāng)?shù)臅r候才會買電動車。”
這種研究也得到了企業(yè)界的呼應(yīng)。
“現(xiàn)在手機幾乎也是每天充一次電，但為什么沒有‘里程焦慮’的擔(dān)憂?原因就是充電的方便性。”北汽新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理任勇直言，“新能源汽車目前最大的瓶頸應(yīng)該是充電設(shè)施不普及，如果充電設(shè)施普及的話這些都不存在。我們還需要買一個續(xù)航能力一周以上的手機嗎?不需要的。”
王秉剛也認(rèn)為，各部門聯(lián)手起來解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題已經(jīng)提到第一重要的位置了，過去的確沒有提到這樣的高度，現(xiàn)在看來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不解決，電動車就難以往前走。
這個問題怎么辦?“需要政府和有關(guān)部門聯(lián)手推動，制定一些具體措施。要形成國家電網(wǎng)與社會資本協(xié)調(diào)合作的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運行的機制，找出解決充電難問題的具體辦法，這個是我認(rèn)為現(xiàn)在面臨的第一大問題。”王秉剛表示。
在這個前提前，今后應(yīng)該把整個城市交通的現(xiàn)代化、清潔化、智能化統(tǒng)一起來考慮。比如，在倫敦就把電動車的整個基礎(chǔ)設(shè)施和軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一來考慮，這樣整個基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就是一個統(tǒng)籌的進行。王秉剛認(rèn)為，今后在公共領(lǐng)域我們也要做統(tǒng)一的規(guī)劃，來使得軌道交通、公共交通、微公交、出租車、物流車等，形成合理分布的有機結(jié)合的系統(tǒng)。
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