據(jù)國(guó)家電網(wǎng)透露，目前京滬高速全線快速充電系統(tǒng)已經(jīng)建成，并即將開通。在全程1262公里的路途中，平均單向每50公里就設(shè)有一座快充站，最快30分鐘可充滿，全程所需的充電費(fèi)不到同等里程燃油車支出的一半。
每50公里就有個(gè)充電站
電動(dòng)汽車環(huán)保無污染，可“充電難”的問題，卻一直是其在普及路上的絆腳石。
據(jù)央視報(bào)道，1月10日上午，有5輛電動(dòng)汽車開始了破冰“京滬行”。這次全程長(zhǎng)達(dá)1262公里的長(zhǎng)途旅行，全基于京滬高速上設(shè)立的快充站。
據(jù)悉，京滬高速快速充電系統(tǒng)平均單向每50公里就設(shè)有一座快充站，電動(dòng)汽車最快可在30分鐘將電充滿。按照平均150-200公里充電一次計(jì)算，電動(dòng)汽車只需要充電6至7次，每次充電30度，就可以完成從上海到北京的路程。而根據(jù)充電站電價(jià)每度0.65-0.8元來計(jì)算，全程所支出的充電費(fèi)不到同等里程燃油車所支出的一半。
建成的充電站幾乎都虧損
除了京滬高速全線快充系統(tǒng)外，目前，國(guó)家電網(wǎng)形成京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀(青島-石家莊）“兩縱一橫”網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程2900公里，共計(jì)2.4萬個(gè)充電樁，規(guī)模為世界之最。
根據(jù)國(guó)家新能源汽車推廣規(guī)劃，2016年至2020年，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)達(dá)到10000座，將現(xiàn)有的“兩縱一橫”，擴(kuò)充到沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳和青銀、連霍、滬蓉、滬昆組成的“四縱四橫”電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
充電樁、充電站越來越多，對(duì)于普及電動(dòng)汽車而言無疑是巨大的動(dòng)力。不過據(jù)媒體披露，在國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)建成的400余座充電站中幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，全線基本都處于虧損狀態(tài)。此外，有媒體報(bào)道稱，南方電網(wǎng)分公司，在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站每年虧損額超過1000萬元。
為此，第三方投資的加入對(duì)于充電站、充電樁的發(fā)展至關(guān)重要。2014年5月底，我國(guó)已經(jīng)宣布充電業(yè)務(wù)全面向社會(huì)資本開放。
充電接口標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一
而解決電動(dòng)汽車加入長(zhǎng)途旅行大軍另一個(gè)需要面對(duì)的，就是充電接口的兼容問題。
據(jù)悉，車商的充電網(wǎng)絡(luò)往往只為自家產(chǎn)品服務(wù)，充電接口很難兼容。據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)目前對(duì)于電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，GB/T20234-2011只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。一部分關(guān)鍵信息還未確定。所以導(dǎo)致目前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅是來自外國(guó)的電動(dòng)汽車，即使是國(guó)內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)有市面上的電動(dòng)汽車僅從大的分類來看，就存在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等類型，再細(xì)化到單一電動(dòng)技術(shù)中，也同樣存在著充電接口的不同、充電電壓的不同、充電形式的不同的情況。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的另一面是，當(dāng)大規(guī)模投資計(jì)劃投入充電樁時(shí)，國(guó)內(nèi)已建成的充電樁卻在閑置。
雖然國(guó)家電網(wǎng)強(qiáng)調(diào)，目前的“兩縱一橫”網(wǎng)絡(luò)中的充電樁可為所有符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車充電，但充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的混亂仍舊造成了不必要的浪費(fèi)。倘若想要將充電體系的成本降到最低，充電站的“公共性”無疑是重中之重，這需要全國(guó)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商達(dá)成一致。
延伸閱讀：
北京試點(diǎn)“路燈充電樁”改造
通過節(jié)能改造后，88個(gè)路燈可支撐十幾輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電。
記者日前從北京市科委獲悉，北京已開展“路燈充電樁”改造試點(diǎn)，通過路燈節(jié)能改造后節(jié)電容量支持電動(dòng)汽車充電。“路燈＋充電樁”模式有望解決限制電動(dòng)汽車普及的充電難題。
北京市科委負(fù)責(zé)人介紹，目前，首批路燈充電樁改造試點(diǎn)已經(jīng)展開，在位于昌平區(qū)京密北路上的88盞路燈從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為L(zhǎng)ED燈，節(jié)省出的容量足夠支撐十幾輛純電動(dòng)汽車同時(shí)充電。
此外，8個(gè)純電動(dòng)汽車慢充樁也開展試運(yùn)行，常規(guī)充電時(shí)間為四五個(gè)小時(shí)。這些充電樁白天、晚上都可以充電，將有效緩解區(qū)域內(nèi)電動(dòng)出租車和私家車充電需求。
據(jù)介紹，“節(jié)能路燈充電樁整體解決方案”把電動(dòng)汽車充電樁和市政路燈節(jié)能改造相融合，并探索路燈充電樁的合同能源管理模式，力爭(zhēng)將示范工程向更大范圍推行，以解決長(zhǎng)期以來限制電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸問題。
這位負(fù)責(zé)人表示，目前北京公用充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展明顯，正向初步在五環(huán)內(nèi)建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)、日充電服務(wù)能力過萬輛的目標(biāo)推進(jìn)。已經(jīng)在新能源汽車4S店、P+R停車場(chǎng)、科技園區(qū)、和高速路服務(wù)區(qū)等場(chǎng)所建成純電動(dòng)汽車充電樁。
有人擔(dān)心油價(jià)過低不利于能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整
油價(jià)“五元時(shí)代”或遇消費(fèi)稅阻擊
據(jù)新華社報(bào)道進(jìn)入新年，國(guó)際原油價(jià)格跌勢(shì)不減。12日將迎來2015年國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格調(diào)整的首個(gè)“窗口期”，市場(chǎng)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來新年首跌已無懸念。此次下調(diào)若成行，全國(guó)大部分省市93號(hào)汽油每升零售價(jià)格將在時(shí)隔5年多后再次步入“五元時(shí)代”。
不過，在2014年11月28日、12月12日兩次成品油價(jià)格下調(diào)均“遭遇”消費(fèi)稅上調(diào)后，市場(chǎng)擔(dān)心油價(jià)在進(jìn)入“五元時(shí)代”這個(gè)關(guān)鍵價(jià)位前是否會(huì)再次遭遇消費(fèi)稅上調(diào)的“臨門一腳”而落空？
我國(guó)汽柴油消費(fèi)稅的調(diào)整依據(jù)是2009年頒布施行的《消費(fèi)稅暫行條例》，條例規(guī)定“消費(fèi)稅稅目、稅率的調(diào)整，由國(guó)務(wù)院決定”。因此，只要財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局上報(bào)國(guó)務(wù)院，經(jīng)過國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，就可以對(duì)消費(fèi)稅稅率進(jìn)行調(diào)整。
油價(jià)下調(diào)無疑將有利于民生，但價(jià)格是調(diào)節(jié)消費(fèi)行為的重要杠桿，在油價(jià)的“跌跌不休”中，一種新的擔(dān)心開始上升：過低的能源價(jià)格，不利于我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及資源環(huán)境壓力的緩解，并對(duì)正在推進(jìn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排造成困擾。從這個(gè)角度看，通過再度調(diào)整消費(fèi)稅調(diào)節(jié)消費(fèi)行為的可能性并不是沒有。但中國(guó)消費(fèi)稅達(dá)到什么樣的水平對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展才是最為有利的，收上來的消費(fèi)稅如何使用，相關(guān)部門進(jìn)行全面客觀的評(píng)估并向公眾公開也應(yīng)是必要的程序。
國(guó)際油價(jià)的下行已對(duì)中游煉化企業(yè)及終端零售環(huán)節(jié)產(chǎn)生巨大影響。根據(jù)中宇資訊的估算，2014年主營(yíng)煉廠的平均煉油利潤(rùn)由770元/噸左右的高位大幅下挫60%左右至305元/噸左右；而地方煉廠生存更為困難，煉油已長(zhǎng)期處于虧損局面。對(duì)于加油站來說，汽油還有部分盈利，但柴油盈利水平有限，正面臨虧損。
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