據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究院相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,中國動力電池產(chǎn)業(yè)整體上不能滿足整車要求,與美、德、日、韓等國相比存在"系統(tǒng)性"差距.
我國動力電池領(lǐng)域目前面臨的問題主要有:一、比能量低:目前主要采用的鋰電池比能量約為50-1000Wh/kg,不及2020年規(guī)劃目標的三分之一,電動汽車行駛里程一般不超過200km,和傳統(tǒng)汽車幾乎沒有競爭力.二、成本高:我國磷酸鐵鋰例子電池系統(tǒng)的成本約為3-5元/Wh,而2020年的成本目標為1.5元/Wh,據(jù)悉,三星2020年的成本將降至1元/Wh.三、壽命:雖然我國的磷酸鐵鋰動力電池單體壽命可以達到3000以上,但由于電池一致性較差,系統(tǒng)壽命一般只有5-8年(2020年的目標位10年).
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示:"本田整車電池的測試機構(gòu)內(nèi)有300臺設(shè)備,投資高達5-6億美元.每個電池都會經(jīng)過幾百項的測試,是我預(yù)想到的10倍.相關(guān)人員表示,如果不對電池進行如此詳盡的測試,就用不好電池.我已經(jīng)和有關(guān)部門提出,希望盡快建設(shè)一個從整車角度的電池測試實驗室.電池本身好很好,但用好還有一大堆事需要我們努力."在問及測試實驗室的進展情況時,董揚對無所不能表示:目前實驗室還在提議階段,具體細節(jié)不便透露.
工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示,"我們的新能源汽車能走多遠,最終取決于動力電池,誰掌握了動力電池的核心技術(shù),誰就掌握了新能源汽車的發(fā)展未來.中國的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度很快,但是在系統(tǒng)技術(shù)方面的差距還很大.工信部將從行業(yè)管理的角度制定《汽車工業(yè)電池行業(yè)規(guī)范條件》,促進動力電池行業(yè)健康發(fā)展.
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