新能源汽車的推廣，電池的續(xù)航里程是關鍵。目前，新能源家用小車的續(xù)航里程保持在120-150公里，續(xù)航能力還尚待進一步開發(fā)。昨日，記者從合肥動力電池高端論壇了解到，2015年，“合肥產(chǎn)”新材料電池有望試用，該款新電池將使新能源家用車續(xù)航突破200公里。
商務車、通勤車今年將全面開花
2015年是新能源汽車示范推廣應用第二階段的收官之年，截至2014年底，全國累計推廣新能源汽車11.9萬輛，離88個推廣示范城市上報的33萬輛的目標還有不小的差距，2015年，將是新能源汽車推廣全面爆發(fā)的一年。記者了解到，從三公領域到私人乘用，到物流、通勤、環(huán)衛(wèi)等細分領域都將是遍地開花，尤其是商務車和通勤車，記者獲悉，將是全面發(fā)展的一年。
作為新能源汽車發(fā)展最快最好的城市之一，合肥的新能源汽車的配套企業(yè)也發(fā)展迅速。國軒高科的相關負責人介紹，目前他們正在打造合肥、上海、美國硅谷三大研發(fā)基地，2015年，還將規(guī)劃武漢、福建等其他基地建設。其中，能助新能源汽車電池實現(xiàn)續(xù)航里程新突破的磷酸錳鐵鋰三元復合電池將在下半年推向市場。
新能源家用車續(xù)航或?qū)⑼黄?00公里
2010年，合肥18路30輛純電動公交車上路，那時候，首次純電動大巴車使用的是鋰離子動力電池，這也算是早期新能源汽車第一代電池。其能量密度、循環(huán)性能以及電池的產(chǎn)品設計等都存在著一定的不足之處。
具體地說，2009年國軒高科設計的電池電芯單體的能量密度僅為100Wh/Kg，而2014年的電池電芯單體的能量密度已達130Wh/Kg。對于電動車來說，相當于續(xù)行里程增加了30%。2009年電芯的循環(huán)壽命約2000次，2014年達到了3000次。
而2015年新研發(fā)的電池將進一步實現(xiàn)突破，“對于今年的這款新型電池，我們計劃今年推向市場200至300臺左右，這款新型復合材料電池將使大巴車的續(xù)航里程超過250公里，而家用車的續(xù)航里程也將有望突破200公里。”國軒高科的相關負責人介紹道。
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