2014年新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產(chǎn)1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.38萬輛，同比增長2倍。
新能源汽車迎來重大投資機遇。2014年四季度以來，新能源汽車地方補貼政策密集出臺，終端銷售環(huán)比持續(xù)走高，顯示新能源汽車產(chǎn)業(yè)已重回發(fā)展。2015年是第二輪推廣期大考之年，行業(yè)基本面更好更強。國內(nèi)磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)也紛紛看好2015年動力電池的高需求增長的契機，經(jīng)ICC鑫欏資訊調(diào)研，將2015年有計劃擴產(chǎn)的磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了盤點匯總，具體見如下表格：
以上7家企業(yè)2015年新增磷酸鐵鋰產(chǎn)量總計大約在7000-8000噸，由于統(tǒng)計口徑有限，還有未公布的新增廠家數(shù)量。
不過也有專家提出，新能源汽車的技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)配套因素的制約，目前新能源汽車在城市客運行業(yè)推廣應(yīng)用處于初級階段，社會高度期待，政府積極推動，企業(yè)努力適應(yīng)，車輛運營還是很困難，城市客運電動化存在亟待解決的問題，主要體現(xiàn)在：
1、新能源汽車技術(shù)存在瓶頸，產(chǎn)品性能仍不能適應(yīng)城市客運運輸?shù)男枰?。目前汽車產(chǎn)業(yè)普遍將新能源家用小汽車領(lǐng)域設(shè)計理念、技術(shù)路線、電池選型、充電方式等現(xiàn)有經(jīng)驗直接移植，電池運用方面存在瓶頸，新能源汽車電池體積大，衰減快，續(xù)駛里程不足，難以滿足需求。目前純電動城市公交車?yán)m(xù)駛里程150公里以內(nèi)，隨著電池衰減逐年下降，公交車平均日里程存在距離，純電動交角車單車載客數(shù)僅為普通公交車的70%到80% ，三輛純電動僅相當(dāng)于兩輛燃油公交車。
2、新能源汽車配套設(shè)施較為滯后，總量和結(jié)構(gòu)仍不能適應(yīng)和滿足城市客運運營的需要。充換電站配套基礎(chǔ)設(shè)施是保障新能源車運營的基礎(chǔ)，但是現(xiàn)有的新能源客運車輛充換電網(wǎng)點分布不均衡，難以滿足運營需要，給出租車運力投放，運營組織安排等帶來較大的障礙，如深圳市目前有新能源公交車3千余輛，充電樁840，深圳市一車一樁的目標(biāo)達(dá)到70%，公交車充電的需求普遍存在。
3、政策體系不完善，企業(yè)主動選擇動力不足。近年來國家在相關(guān)部委在新能源車輛購置相關(guān)稅費減免等方面制定了相關(guān)政策，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，也調(diào)動了生產(chǎn)企業(yè)的積極性，但對于新能源客運車輛運營、維護、電池回收等使用環(huán)節(jié)，尚未出臺扶持政策，新能源汽車全生命成本沒有優(yōu)勢，特別是電池更換費用昂貴，企業(yè)對新能源車輛積極性不高，使用成本較高，車輛實際運營也很不佳，目前購買純電動車與同樣運能柴油公交車成本增加一百萬，電池使用三年更換，維修保養(yǎng)費用高，純電動車輛的年維修費用是同類型的燃油車輛的2倍左右，這個問題主要是我們現(xiàn)在的一些政策，知道覆蓋研發(fā)和生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，制造環(huán)節(jié)，實際在運營來說，我們很多的一些企業(yè) 購買車以后，因為運營過程里面得不到政策支持，實際上在使用過程里面還不是非常理想。
因此在市場需求增長的現(xiàn)實面前，磷酸鐵鋰產(chǎn)能快速釋放，我們還需保持一份冷靜，目前國內(nèi)各正極材料企業(yè)產(chǎn)品之間差異化不大，毫無產(chǎn)品市場競爭力，產(chǎn)品缺乏銷路，從而會導(dǎo)致產(chǎn)品庫存高企，走上低價傾銷之路，最終傷害的還是企業(yè)自身利益。
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