3月10日凌晨，“果粉”們矚目已久的“蘋(píng)果手表”（iWatch）發(fā)布，國(guó)內(nèi)售價(jià)74800元起，最高一款——被稱為“蘋(píng)果金”（或者“金蘋(píng)果”）的售價(jià)達(dá)126800元。這樣的價(jià)格即使最正宗的“果粉”也會(huì)遲疑，但價(jià)格還不是最重點(diǎn)，最重點(diǎn)的是：這樣一塊“電子表”，需要每天充電（哦！是否還要加“數(shù)次”兩個(gè)字呢？）
iWatch能否像蘋(píng)果旗下其他產(chǎn)品一樣大賣(mài)，筆者認(rèn)為價(jià)格影響不大，有沒(méi)有黃金也不重要，但“每日一充”（甚至“每日數(shù)充”）的確是一個(gè)致命的問(wèn)題——因?yàn)閷?duì)那些選擇此類新奇產(chǎn)品的消費(fèi)者而言，是否“方便”是最重要的一個(gè)考量因素，但充電對(duì)iWatch而言卻恰恰是最不方便的事情——你能想象一個(gè)戴著如此炫酷手表的“潮人”在手腕子邊掛個(gè)充電寶的樣子么？
其實(shí)，iWatch存在的潛在制約問(wèn)題，新能源汽車(chē)早就遇到過(guò)，至今也不能說(shuō)完全解決——但相對(duì)而言，還是積累了“豐富的經(jīng)驗(yàn)”，而且“取得了一定的成就”：這些“成就”里，就包括具備“安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性強(qiáng)、容量大”等顯著優(yōu)勢(shì)的鐵鋰電池。
無(wú)論傳統(tǒng)能源還是新能源汽車(chē)，動(dòng)力供應(yīng)都是至關(guān)重要的問(wèn)題?！恶讽斨隆芬l(fā)了對(duì)于產(chǎn)痛能源汽車(chē)所使用的國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量問(wèn)題的疑問(wèn)，但是新能源汽車(chē)所使用的電池質(zhì)量如何，這一市場(chǎng)究竟?jié)摿缀危磥?lái)發(fā)展趨勢(shì)又將怎樣，即使在新能源車(chē)早已成為熱點(diǎn)之后，公眾了解依然有限。
先進(jìn)行一下科普，目前新能源汽車(chē)所使用的電池主要有五種：一、鉛酸電池；二、鎳鎘電池和鎳氫電池；三、鋰電池；四、磷酸鐵鋰電池；五、燃料電池。
這些不同的電池各有優(yōu)缺點(diǎn)
鉛酸電池
鉛酸電池優(yōu)點(diǎn)是成熟、成本低、而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)用電池。但缺點(diǎn)是比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動(dòng)力源的電動(dòng)車(chē)不可能擁有良好的車(chē)速及續(xù)航里程。
鎳鎘電池和鎳氫電池
在性能上優(yōu)于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成污染。豐田普銳斯使用的就是這類電池，而生產(chǎn)這類電池的也主要是日本企業(yè)（如PEVE和Sanyo，PEVE）。
鋰電池（正式稱呼應(yīng)為“鋰離子動(dòng)力電池”）
其優(yōu)點(diǎn)是工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）、比能量大（可達(dá)165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）、體積小質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染等。缺點(diǎn)是安全性能和汽車(chē)動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)存在太多制約因素。
磷酸鐵鋰電池（也被稱為“鐵鋰電池”）
磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次，放電穩(wěn)定，價(jià)格便宜，成為車(chē)用動(dòng)力新的選擇，比亞迪提出的“鐵鋰電池”就是這方面的代表。
燃料電池
燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。因?yàn)槿剂想姵刂苯訉⑷剂系幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。目前燃料電池系統(tǒng)的燃料—電能轉(zhuǎn)換效率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%～40%。但這類電池仍在探索階段。
從科普資料可以看出，目前綜合考量最適合中國(guó)新能源車(chē)使用的電池應(yīng)該是鐵鋰電池。
汽車(chē)電池是一個(gè)方興未艾的市場(chǎng)，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)扶植政策的推出，新能源汽車(chē)已經(jīng)入高速增長(zhǎng)期。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)售74763輛，較2013年增長(zhǎng)3倍多。根據(jù)國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》（2012年5月30日公布，以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛、到2020年累計(jì)超過(guò)500萬(wàn)輛——這一堪稱“宏偉”的目標(biāo)預(yù)示著汽車(chē)電池行業(yè)巨大的商機(jī)。
目前國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)鐵鋰電池的廠家及產(chǎn)值市場(chǎng)占比分別為惠州比亞迪（25.9%）、CATL（10.4%）、天津力神（9.8%）、合肥國(guó)軒（9.1%）、山東威能（2.8%）和中航鋰電（2.6%）。而即使占比最高的惠州比亞迪按照2014年產(chǎn)能2GWh，所提供的電池能供應(yīng)大約6000臺(tái)電動(dòng)大巴或者15萬(wàn)輛混動(dòng)轎車(chē)——對(duì)于2014年新能源車(chē)產(chǎn)量而言已經(jīng)綽綽有余，但是考慮到《規(guī)劃》里2015年的愿景，中國(guó)汽車(chē)電池企業(yè)產(chǎn)能不是過(guò)剩，而是存在巨大的提升空間。
從法規(guī)、充電樁到汽車(chē)電池，中國(guó)新能源車(chē)來(lái)自各界的支持正在逐步落到實(shí)處，新能源車(chē)曾遙不可及的夢(mèng)想正在逐步實(shí)現(xiàn)。
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