中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線,但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制,難以達(dá)到150WH/KG,2015年2月16日,科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》,其中明確要求了2015年底轎車動力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。一時間,讓無數(shù)人將目光投向了三元材料,讓之前堅持走磷酸鐵鋰路線的失去了方向,對于原本就生存艱難的磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè),無疑是“雪上加霜”。

這兩年,由于磷酸鐵鋰中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩,導(dǎo)致市場價格節(jié)節(jié)走低,從去年的90000元/左右,到現(xiàn)在的60000-82000元/噸不等,市場報價繼續(xù)較亂,其中主要是磷酸鐵工藝的產(chǎn)品價位相對較高,而鐵紅工藝的產(chǎn)品則價位較低。手中有固定下游客戶的企業(yè)基本都能夠滿負(fù)荷生產(chǎn),甚至有的供不應(yīng)求,反之,都是根據(jù)下游客戶的訂單,提前20天左右開始生產(chǎn),以確保準(zhǔn)時交貨,但往往這些生產(chǎn)企業(yè)都無法“吃飽”。像后者這類企業(yè)在市場上往往又占了絕大多數(shù)。
據(jù)了解,要做為一家電池廠真正的磷酸鐵鋰供應(yīng)商,其周期較長,從測試到打通各個環(huán)節(jié),一般需要2年左右的時間。從測試周期來看,分兩個階段:小試和中試。電池廠首先將3-5家磷酸鐵鋰的產(chǎn)品進行小試,數(shù)量大概在幾公斤左右,測試周期在1-2個月,而中試的數(shù)量在100-200公斤左右,測試周期則要3-4個月左右,其中測試的參數(shù)主要是:克容量、電壓平臺、循環(huán)特性、倍率特性、低溫性能、高溫性能等主要指標(biāo)。這樣一系列測試下來,時間需要大半年左右,另外再加上需要與電池廠的關(guān)系的疏通等等,因此產(chǎn)品正式被電池廠所認(rèn)可,周期長達(dá)2年左右。目前磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于動力電池、圓柱電池等方面,而下游客戶欠款周期較長,短則2-3個月,長則6個月以上,更糟糕的是碰到“跑路”的客戶,使得磷酸鐵廠家在挑選客戶時不得不謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。