今年“兩會(huì)”期間，霧霾問(wèn)題讓新能源汽車(chē)話(huà)題炙手可熱，而隨后出臺(tái)的相關(guān)政策猶如春風(fēng)，帶給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)限生機(jī)。
3月26日至29日，博鰲亞洲論壇2015年年會(huì)在海南召開(kāi)，分論壇“新能源汽車(chē)：技術(shù)路線(xiàn)的選擇”上，行業(yè)大佬云集，新能源汽車(chē)再度成為焦點(diǎn)話(huà)題。
苗圩：關(guān)鍵是充電設(shè)備加快建起來(lái)
在博鰲論壇期間，工信部部長(zhǎng)苗圩被記者提問(wèn)“今年會(huì)否再出臺(tái)新能源汽車(chē)推廣政策”時(shí)表示，有關(guān)新能源汽車(chē)政策去年都已經(jīng)出臺(tái)，還需要落實(shí)，并強(qiáng)調(diào)“關(guān)鍵是要把充電設(shè)備加快建立起來(lái)。”
顛覆性創(chuàng)新 新能源汽車(chē)要過(guò)三關(guān)
與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)擁有較好的發(fā)展勢(shì)頭，但不能盲目樂(lè)觀。
“新能源汽車(chē)是一次顛覆性創(chuàng)新”，中興通訊總裁史立榮認(rèn)為，任何一次顛覆性的創(chuàng)新至少要過(guò)三關(guān)。一是把握火候，火候把握不好，先驅(qū)變“先烈”；二是任何創(chuàng)新都要改變?nèi)藗兊牧?xí)慣，這需要在商業(yè)模式上做出創(chuàng)新，付出努力；三是任何巨大的創(chuàng)新都需要“貴人相助”，不可能僅憑借一己之力。
“所以從火候來(lái)看，我認(rèn)為新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)機(jī)到了，任何國(guó)家和地方政府以及個(gè)人對(duì)它都抱有急切的希望。但是，在技術(shù)、商業(yè)模式創(chuàng)新和‘貴人相助’上，還需要繼續(xù)下工夫。”史立榮說(shuō)。
對(duì)此，英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理戴雷也有同感。他認(rèn)為，從大的環(huán)境來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)“零排放”是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)景，中國(guó)地方政府也已經(jīng)下了非常大的決心。但是，現(xiàn)在面臨兩個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，一是消費(fèi)者能不能接受，二是電動(dòng)汽車(chē)也需要基礎(chǔ)設(shè)施充電，需要有很多方面綜合考慮。
先行示范 從公交和公務(wù)車(chē)做起
普通消費(fèi)者從心理上對(duì)電動(dòng)汽車(chē)表示認(rèn)可，但在實(shí)際購(gòu)買(mǎi)中仍不敢輕易下手，其癥結(jié)在于消費(fèi)者對(duì)社區(qū)智能充電設(shè)施不健全、汽車(chē)充電難表示恐慌。
“我認(rèn)為，目前可以在公交大巴和政府公務(wù)車(chē)上先行示范，尋找突破口。”史立榮認(rèn)為，公交車(chē)和公務(wù)車(chē)的停放點(diǎn)都相對(duì)比較固定，集中充電比較容易。目前之所以難推廣，主要是車(chē)的電池量太大，導(dǎo)致公交大巴成本偏高，另外車(chē)裝上電池后，車(chē)體重，自耗能太快。還有一個(gè)挑戰(zhàn)是建充電站要征地、要有人值守，增加了經(jīng)濟(jì)和管理成本。
至于普通消費(fèi)者什么時(shí)候能真正用上新能源汽車(chē)，史立榮認(rèn)為可以先采取“分時(shí)租賃”的方式，再逐步推廣。另外，中興計(jì)劃在該集團(tuán)員工中展開(kāi)試點(diǎn)，企業(yè)對(duì)員工購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼。“這不是一家企業(yè)能推動(dòng)，需要包括汽車(chē)企業(yè)、社會(huì)、電網(wǎng)等全方位合作推進(jìn)。但在先期，相關(guān)企業(yè)還是要從自己做起。”史立榮說(shuō)。
除了補(bǔ)貼 政府還需創(chuàng)新消費(fèi)模式
新能源汽車(chē)無(wú)論是在中國(guó)，還是在歐美其他國(guó)家，幾乎都是靠政府補(bǔ)貼在支撐。離開(kāi)了政府補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)怎么辦？除了政府補(bǔ)貼以外，新能源汽車(chē)企業(yè)更需要政府做什么？
廣州汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要保持一定的節(jié)奏發(fā)展。“銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，尤其是我們國(guó)家去年的增長(zhǎng)翻了幾個(gè)番，到了17萬(wàn)輛。這就說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，我們現(xiàn)在已經(jīng)往前走，而不是往后推了。面對(duì)這樣的情況，我認(rèn)為中國(guó)的新能源汽車(chē)，不要激進(jìn)，但是，不要落后，要跟上時(shí)代發(fā)展的步伐。因?yàn)楹芏鄺l件可能不具備，包括設(shè)施，人們使用的習(xí)慣等等的都跟不上。后退了，落后了，我們可能會(huì)比較被動(dòng)”。
張房有強(qiáng)調(diào)，“尤其是在中國(guó)，要推動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，必須有政府強(qiáng)力的推動(dòng)和支持”。首先是政府在補(bǔ)貼方面已經(jīng)明確了，希望不要退步，現(xiàn)在中央有關(guān)部委已經(jīng)宣布了要逐年減少，但是還剛剛開(kāi)始，就往下減了，這個(gè)可能還不是時(shí)候。
張房有建議，政府在基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施的規(guī)范方面，還需要起主導(dǎo)和引導(dǎo)作用。他說(shuō)，現(xiàn)在很多企業(yè)想進(jìn)到新能源汽車(chē)領(lǐng)域搞充電設(shè)施，但政府沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃，沒(méi)法征地。此外，受制于政府的規(guī)劃不明朗，電力部門(mén)積極性不高，石化企業(yè)對(duì)加油站建充電設(shè)施也沒(méi)有形成共識(shí)。
“企業(yè)也要主動(dòng)作為，不能被動(dòng)地等待和依靠政府。”張房有表示。廣汽集團(tuán)為了推動(dòng)新能源汽車(chē)，首先從企業(yè)內(nèi)部員工使用購(gòu)買(mǎi)做起。除了政府補(bǔ)貼，企業(yè)再給優(yōu)惠，同時(shí)提供免費(fèi)充電，員工的積極性很高。“除了購(gòu)買(mǎi)外，還需要提供租賃等不同的商業(yè)模式，才會(huì)使得新能源汽車(chē)有長(zhǎng)足的發(fā)展。”張房有如是說(shuō)。
純動(dòng)與混合動(dòng)力并驅(qū)發(fā)展
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，一直都存在著純動(dòng)還是混動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，而行業(yè)內(nèi)的“創(chuàng)新領(lǐng)袖”特斯拉對(duì)在這個(gè)問(wèn)題有了明確的規(guī)劃。
英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理戴雷提到，“未來(lái)五到十年，除了電動(dòng)車(chē)之外，要同時(shí)推動(dòng)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力這個(gè)技術(shù)也是非常好的，它能夠大量降低排放和油耗20－30％。”
在談及英菲尼迪在混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展之時(shí)，戴雷先生表示“英菲尼迪三款重要的車(chē)都有混合動(dòng)力車(chē)型，如果沒(méi)有充電的機(jī)會(huì)，可以用普通的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)駕駛，這個(gè)讓消費(fèi)者更容易接受。當(dāng)然，從長(zhǎng)期來(lái)講，我還是相信電動(dòng)車(chē)會(huì)有一個(gè)突破的，在這方面，我們的母公司雷諾日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)全球的銷(xiāo)量上是第一的，已經(jīng)突破16萬(wàn)臺(tái)。為了突破，我們可能要同時(shí)推混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力。”
戴雷表示，推動(dòng)新能源車(chē)，其實(shí)汽車(chē)廠商不應(yīng)該算是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大家應(yīng)共同攜手推動(dòng)新技術(shù)。政府應(yīng)做協(xié)調(diào)工作，因?yàn)槲覀冃枰c電網(wǎng)公司及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商一起考慮怎么解決充電等規(guī)劃性問(wèn)題。當(dāng)然，從更廣泛的角度看電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，應(yīng)該考慮電的來(lái)源。如果是幾百萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，但最后用的電都是燒煤產(chǎn)生的，只會(huì)給地方帶來(lái)污染，所以我們要全面、系統(tǒng)地考慮問(wèn)題。
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