日前，精進電動首席技術官蔡蔚在接受記者采訪時表示，汽車零部件業(yè)孱弱是我國汽車產(chǎn)業(yè)無法自強的重要原因，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，首先要扶持的應是新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)。
我國新能源汽車市場在利好政策的推動下正逐步升溫。我國新能源汽車的產(chǎn)量在一季度同比增長3倍，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚認為，照此速度發(fā)展，明年我國完成新能源汽車“累計產(chǎn)銷50萬輛”的任務將毫無懸念。
目前國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長，對專門生產(chǎn)電機和電驅(qū)動系統(tǒng)的精進電動來說，存在著巨大的商機。蔡蔚表示，“現(xiàn)在我們的主要客戶已經(jīng)從海外轉(zhuǎn)向國內(nèi)。”正在測試的產(chǎn)品已經(jīng)批量搭載于福田、金龍、中通及恒通等新能源大巴上，將會裝配在吉利、一汽、廣汽和北汽等多個國產(chǎn)乘用車中。
新能源汽車的短板在零部件
隨著與國內(nèi)整車企業(yè)日益密切的合作，蔡蔚發(fā)現(xiàn)，與國外相比，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短板仍在零部件上。“如果只做電機，精進電動可以叫板世界上任何一個供應商， 如果把電機和控制器放在一起，精進電動的競爭力也還不錯；如果把離合器、齒輪等等都放進去再加上電機，與國際著名供應商相比，我們的系統(tǒng)集成能力就弱下來了。事實上，在新能源汽車關鍵零部件系統(tǒng)方面，中國遠遠落后于世界，而這何嘗不是中國傳統(tǒng)汽車落后的根源所在？”
蔡蔚認為，解決上述問題的途徑是，國家在財政支持整車牽頭的新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，應加大財政對電驅(qū)動系統(tǒng)和關鍵部件平臺建設和產(chǎn)業(yè)的專項扶持。
比如，多數(shù)國內(nèi)整車廠與國內(nèi)核心部件供應商的合作中，零部件企業(yè)所得開發(fā)經(jīng)費較少，通常都是自己掏錢先做樣件，樣件滿足整車廠要求后，墊付的樣件費用才可拿到。遇到項目變更或研發(fā)挑戰(zhàn)，就會“竹籃打水”。而國外整車企業(yè)在此環(huán)節(jié)上的研發(fā)經(jīng)費和樣件費用很少拖欠。兩相對比下，有無開發(fā)費做出的產(chǎn)品，效果肯定會有所差別。
一個明顯的例子是，一般國內(nèi)車企要求做同樣的電機，付給國外供應商的開發(fā)經(jīng)費是一百萬美金，而給國內(nèi)供應商一百萬元人民幣甚至更少。經(jīng)費相差懸殊，使國內(nèi)零部件公司的樣件乃至產(chǎn)品根本無力與國外巨頭競爭。而更差的情況是，有些車企根本不給零部件公司研發(fā)費，讓他們?nèi)块_發(fā)費均直接從樣件里扣。嚴重影響開發(fā)出高水平、高質(zhì)量核心零部件所必須的經(jīng)費投入，也是導致核心零部件不具有國際競爭力的原因之一。
“過多強調(diào)以整車發(fā)展為龍頭，把錢都發(fā)給整車廠，個別整車廠沒有將項目開發(fā)費按時足額付給零部件企業(yè)，極大地挫傷了零部件供應商的創(chuàng)新積極性。”蔡蔚認為，這樣做的一個嚴重后果，就是使國內(nèi)一些核心零部件的龍頭企業(yè)逐漸失去生命力，進而使整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)受制于人。
“企業(yè)之間的事，政府可能很難管，但將支持整車和零部件的經(jīng)費單獨立項嚴格管理，可以幫助提升中國新能源汽車核心零部件造血機能和創(chuàng)新水平。”蔡蔚說。
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