今年春節(jié)前后，一則“中國(guó)電動(dòng)大巴打入日本市場(chǎng)”的消息在國(guó)內(nèi)外引發(fā)強(qiáng)烈反響。來(lái)自一線(xiàn)的市場(chǎng)消息確認(rèn)，日本京都決定采購(gòu)總部位于深圳的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)比亞迪開(kāi)發(fā)的新型純電動(dòng)大巴５臺(tái)并投入運(yùn)營(yíng)。
在外界看來(lái)，這次“日本從中國(guó)購(gòu)車(chē)”，不僅讓全球市場(chǎng)刷新了對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點(diǎn)的認(rèn)知，也使得中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)一步關(guān)注新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。
“事實(shí)上，我們很早就開(kāi)始開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，以日本為例，我們已經(jīng)在當(dāng)?shù)孛罎L打了１０年時(shí)間。到目前為止，我們已經(jīng)在北美、歐洲和亞太地區(qū)特別是高端市場(chǎng)都占有一定市場(chǎng)份額，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。”比亞迪股份有限公司海外事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)李巍接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)。
據(jù)介紹，目前比亞迪正在給美國(guó)洛杉磯生產(chǎn)２５臺(tái)電動(dòng)大巴，預(yù)計(jì)今年上半年交貨；２０１２年以來(lái)，比亞迪在荷蘭銷(xiāo)售了超過(guò)３０臺(tái)電動(dòng)大巴；比亞迪還以５０％對(duì)５０％的方式和德國(guó)奔馳合作開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，后者負(fù)責(zé)車(chē)體設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，更為關(guān)鍵的電池、電機(jī)和電控則由比亞迪負(fù)責(zé)提供。
中國(guó)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌卻不曾落在其他跨國(guó)企業(yè)身后。
比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司商用車(chē)銷(xiāo)售部總經(jīng)理王杰說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)或許難以短期實(shí)現(xiàn)超越跨國(guó)巨頭的目標(biāo)，但在新能源領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)憑借自身的努力實(shí)現(xiàn)了平起平坐甚至彎道超車(chē)。“現(xiàn)實(shí)就是中國(guó)企業(yè)在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)擁有一席之地。”他說(shuō)。
市場(chǎng)人士表示，和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，中國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)路線(xiàn)完全不同。前者往往將發(fā)展中國(guó)家作為切入點(diǎn)，但后者則是一開(kāi)始就從國(guó)際高端市場(chǎng)入手。
“我們剛剛進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，品牌知名度很弱。但是我們用事實(shí)證明，中國(guó)企業(yè)確實(shí)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，２０１３年以來(lái)，我們陸續(xù)通過(guò)了歐洲、加拿大、美國(guó)等市場(chǎng)認(rèn)證，為此我們專(zhuān)門(mén)投入了１０億元人民幣建立專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)所，在亞洲居于絕對(duì)領(lǐng)先地位。”李巍說(shuō)。
除了技術(shù)因素外，中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供的大力支持，也是中國(guó)企業(yè)可以在國(guó)際市場(chǎng)上披荊斬棘的重要原因。以深圳為例，這座城市長(zhǎng)期積極投入發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，目前擁有全球最大的純電動(dòng)出租車(chē)和電動(dòng)大巴車(chē)隊(duì)，不論是安全記錄還是市場(chǎng)效率上，都成為具有說(shuō)服力的市場(chǎng)推介案例。
“我們的客戶(hù)通常都是被常年奔馳在街頭的電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)大巴說(shuō)服的，即使最嚴(yán)苛的市政管理部門(mén)也挑不出什么毛病。”李巍說(shuō)。
也正是依托對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的自信，比亞迪正在從單純的新能源汽車(chē)制造商變身成為城市新能源交通方案的供應(yīng)商。王杰說(shuō)，目前比亞迪已經(jīng)設(shè)計(jì)完成了多種充電整體解決方案，以最新開(kāi)發(fā)的充電塔為例，最多可以同時(shí)容納４００輛車(chē)充電、單層占地面積不到６００平米。
依托這些技術(shù)，比亞迪可以向一座城市提供以各種型號(hào)電動(dòng)公交車(chē)為主體的清潔交通方案，讓一座城市都可以在“無(wú)聲、潔凈、電動(dòng)”的基礎(chǔ)上運(yùn)行。
“這種能力目前在全球還不多見(jiàn)，我們有能力為全球不同區(qū)域打造適合其自身特色的城市交通解決方案。”王杰說(shuō)。
在外界看來(lái)，這次“日本從中國(guó)購(gòu)車(chē)”，不僅讓全球市場(chǎng)刷新了對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點(diǎn)的認(rèn)知，也使得中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)一步關(guān)注新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。
“事實(shí)上，我們很早就開(kāi)始開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，以日本為例，我們已經(jīng)在當(dāng)?shù)孛罎L打了１０年時(shí)間。到目前為止，我們已經(jīng)在北美、歐洲和亞太地區(qū)特別是高端市場(chǎng)都占有一定市場(chǎng)份額，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。”比亞迪股份有限公司海外事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)李巍接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)。
據(jù)介紹，目前比亞迪正在給美國(guó)洛杉磯生產(chǎn)２５臺(tái)電動(dòng)大巴，預(yù)計(jì)今年上半年交貨；２０１２年以來(lái)，比亞迪在荷蘭銷(xiāo)售了超過(guò)３０臺(tái)電動(dòng)大巴；比亞迪還以５０％對(duì)５０％的方式和德國(guó)奔馳合作開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，后者負(fù)責(zé)車(chē)體設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，更為關(guān)鍵的電池、電機(jī)和電控則由比亞迪負(fù)責(zé)提供。
中國(guó)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌卻不曾落在其他跨國(guó)企業(yè)身后。
比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司商用車(chē)銷(xiāo)售部總經(jīng)理王杰說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)或許難以短期實(shí)現(xiàn)超越跨國(guó)巨頭的目標(biāo)，但在新能源領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)憑借自身的努力實(shí)現(xiàn)了平起平坐甚至彎道超車(chē)。“現(xiàn)實(shí)就是中國(guó)企業(yè)在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)擁有一席之地。”他說(shuō)。
市場(chǎng)人士表示，和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，中國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)路線(xiàn)完全不同。前者往往將發(fā)展中國(guó)家作為切入點(diǎn)，但后者則是一開(kāi)始就從國(guó)際高端市場(chǎng)入手。
“我們剛剛進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，品牌知名度很弱。但是我們用事實(shí)證明，中國(guó)企業(yè)確實(shí)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，２０１３年以來(lái)，我們陸續(xù)通過(guò)了歐洲、加拿大、美國(guó)等市場(chǎng)認(rèn)證，為此我們專(zhuān)門(mén)投入了１０億元人民幣建立專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)所，在亞洲居于絕對(duì)領(lǐng)先地位。”李巍說(shuō)。
除了技術(shù)因素外，中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供的大力支持，也是中國(guó)企業(yè)可以在國(guó)際市場(chǎng)上披荊斬棘的重要原因。以深圳為例，這座城市長(zhǎng)期積極投入發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，目前擁有全球最大的純電動(dòng)出租車(chē)和電動(dòng)大巴車(chē)隊(duì)，不論是安全記錄還是市場(chǎng)效率上，都成為具有說(shuō)服力的市場(chǎng)推介案例。
“我們的客戶(hù)通常都是被常年奔馳在街頭的電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)大巴說(shuō)服的，即使最嚴(yán)苛的市政管理部門(mén)也挑不出什么毛病。”李巍說(shuō)。
也正是依托對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的自信，比亞迪正在從單純的新能源汽車(chē)制造商變身成為城市新能源交通方案的供應(yīng)商。王杰說(shuō)，目前比亞迪已經(jīng)設(shè)計(jì)完成了多種充電整體解決方案，以最新開(kāi)發(fā)的充電塔為例，最多可以同時(shí)容納４００輛車(chē)充電、單層占地面積不到６００平米。
依托這些技術(shù)，比亞迪可以向一座城市提供以各種型號(hào)電動(dòng)公交車(chē)為主體的清潔交通方案，讓一座城市都可以在“無(wú)聲、潔凈、電動(dòng)”的基礎(chǔ)上運(yùn)行。
“這種能力目前在全球還不多見(jiàn)，我們有能力為全球不同區(qū)域打造適合其自身特色的城市交通解決方案。”王杰說(shuō)。
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