近日，江蘇南京市新能源汽車產業(yè)頻頻傳出好消息。比亞迪南京溧水生產基地即將迎來一位“明星”成員——全球首款純電動長里程旅游客車C9。5月底，南京金龍客車制造有限公司生產的太陽能大巴也將下線，這款曬曬太陽就能跑30公里的電動客車，代表了國內最先進的技術水平。在我市的九大戰(zhàn)略性新興產業(yè)中，新能源汽車的體量雖然不算最大，發(fā)展速度卻是驚人的，近3年來，產業(yè)規(guī)模以年均200%的速度遞增，成為眼下工業(yè)經濟發(fā)展中最閃亮的一匹“黑馬”。
比亞迪K9大巴在南京公交公司運行
南京生產基地整車生產躋身全國前列
南京市新能源汽車全速發(fā)力，最大的“發(fā)動機”來自溧水新能源汽車產業(yè)基地，這里集聚了南京比亞迪、南京金龍兩家新能源龍頭企業(yè)。2014年，這兩家企業(yè)累計生產銷售電動客車3090輛，占全國23.9%，高居榜首。
從2010年落戶南京，經過4年埋頭苦干，南京金龍在去年交上了一份漂亮的成績單，不僅純電動客車產量躍居全國第二，還成功在全國13個新能源推廣城市中批量運營，上海、杭州、武漢、深圳、大連、南通等城市都能看到金龍新能源客車的身影。南京金龍客車董事長黃宏生前不久放出豪言：要在南京打造千億級的新能源車生產基地，其中包括生產純電動客車2萬輛，實現銷售收入200億元；生產純電動輕型車及物流車20萬輛，實現銷售收入500億元；生產純電動SUV及MPV15萬輛，實現銷售收入300億元。
比亞迪K9大巴在南京公交公司運行
比亞迪作為國內新能源車的龍頭老大，在南京生產基地生產的各類商用車也源源不斷涌向市場，僅青奧會期間就有650輛大巴車投放到公交線路上。去年8月，比亞迪在南京建成全球最大規(guī)模的公交車交流充電站——沙洲充電站，每天可滿足300輛公交車的充電保障服務工作。
據溧水經濟開發(fā)區(qū)相關負責人介紹，眼下整個生產基地集聚了46家新能源車產業(yè)鏈企業(yè)，去年共實現主營業(yè)務收入80億元，工業(yè)利稅總額超過10億元，已成為新能源車“重鎮(zhèn)”。眼下，比亞迪、南京金龍的二期項目已經立項、報批，建成后純電動客車的產量將翻兩番。
完整的新能源汽車產業(yè)鏈已經形成
除了整車，南京市還形成了完整的新能源汽車產業(yè)鏈。南京市經信委經濟運行處相關負責人介紹，新能源車中最重要的電池、電機、電控三大零部件產業(yè)中，南京LG化學新能源電池公司和南京普斯迪爾公司專門做電池，南京銀茂微電子公司、南京高速齒輪公司都參與電機生產，南京越博公司做電控，國電南瑞公司、南京綠展公司等專門生產充電設備。據不完全統(tǒng)計，南京市新能源產業(yè)鏈上已經集聚上百家配套企業(yè)。這其中，既有實力雄厚的國企、外企，也有新生代民營企業(yè)。
去年，南京LG化學新能源電池項目落戶南京經濟技術開發(fā)區(qū)，補上了南京市電池動力的關鍵一環(huán)。公司總經理金鐘現告訴記者，項目采用全球領先的鋰離子電池技術，從事新能源汽車動力電池芯、電池組的生產和電池包組裝。明年下半年將進行批量生產，預計將成為全球最大的鋰離子動力電池生產基地。金鐘現說，目前基地已獲得奧迪、通用、沃爾沃、中國一汽、上汽等知名車企的數百萬臺新能源汽車的電池訂單。
前年入駐南京市的321人才創(chuàng)業(yè)項目越博公司，擁有自主研發(fā)的電動汽車自動變速器技術，目前已用在金龍客車上。“我們研發(fā)的純電動客車動力總成，在同樣的電池環(huán)境下，將續(xù)航能力提升了20%。”公司總經理李占江說。
國家電網旗下的國電南瑞2009年開始就涉足充電設施領域，目前，南瑞的產品已經覆蓋全國20余個省份，建設電動汽車充電站60余座，建設電動汽車電池更換站30余座。
新能源車企潛心研發(fā)技術形成自身特色
在剛剛結束的創(chuàng)洽會溧水區(qū)專場活動中，南京普斯迪爾電子科技有限公司與以色列Ziv—Av工程技術有限公司和sPark汽車技術有限公司，簽約設立南京中以電動汽車充換電研究中心，這是國內第一個中以新能源汽車研發(fā)類項目，目前正在通過以色列商務部和江蘇省科技廳申報“中以產業(yè)合作示范項目”。總經理李鑫說，這一研究中心將引進以色列先進的充換電技術，包括電池更換、快充、與手機對接的物聯(lián)網系統(tǒng)、自動計費體系等一整套內容，合作開發(fā)后，能在我市迅速落地、推廣。
記者了解到，南京市的新能源汽車企業(yè)不僅在產量上節(jié)節(jié)攀升，更重要的是在技術上潛心研發(fā)，形成了自身特色。目前，金龍客車研究院的“純電動客車控制技術研究與應用”項目與中鍺科技的“高效多結太陽能電池襯底鍺晶片開發(fā)研究與產業(yè)化”項目，代表了國內新能源汽車相關領域的最高水平。
黃宏生認為，新能源車提高技術研發(fā)水平，是自主車企“彎道超車”的必經之路。新能源車的智能化是個趨勢。具體到南京金龍，大客車產品已經做到了“互聯(lián)網+”。“去年年底，我們做了3個平臺：第一個是整車運行信息系統(tǒng)，車子開到哪里、車速多少等信息一目了然；第二是車輛電子管理信息，車輛如果有故障會發(fā)出信號提醒；第三是電機控制器的整體運行系統(tǒng)。此外我們還在開發(fā)整車的人臉識別系統(tǒng)，人員進出車輛都會‘刷臉’記錄，這些大數據未來都能派上用場。”他說。
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