據(jù)行業(yè)人士介紹，日前國內(nèi)電動(dòng)自行車動(dòng)力電池行業(yè)兩大龍頭企業(yè)超威動(dòng)力、天能動(dòng)力已經(jīng)基本達(dá)成價(jià)格協(xié)議，雙方已分別下發(fā)通知要求各自聯(lián)營商嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)品最低價(jià)格。而今年初至今這兩大龍頭的董事長已經(jīng)就此事協(xié)商多次，此次協(xié)議的基本達(dá)成意味著雙方已達(dá)成產(chǎn)品價(jià)格和解，而之前的價(jià)格戰(zhàn)損害的是雙方共同利益，今后電動(dòng)自行車動(dòng)力電池價(jià)格有望觸底回升。

　　目前市場(chǎng)中熱銷的電動(dòng)自行車主要分為鉛酸電動(dòng)自行車和鋰電池電動(dòng)自行車，其中鉛酸電動(dòng)自行車市場(chǎng)保有量超1.8億輛，年銷量3000萬輛以上，市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，受國家政策鼓勵(lì)發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)品，鉛酸電動(dòng)自行車因電池污染問題，未來發(fā)展將遇到越來越多的掣肘，而鋰電池是目前國家政策鼓勵(lì)做好做大的產(chǎn)業(yè)，因鋰電池的輕便、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，能夠很好的與電動(dòng)自行車及傳統(tǒng)自行車結(jié)合，也逐步得到了消費(fèi)者的青睞，截止2013年底，國產(chǎn)鋰電自行車?yán)塾?jì)銷量500多萬輛，市場(chǎng)基量小，每年都保持兩位數(shù)增長，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，鋰電池電動(dòng)自行車（下文簡稱“鋰電自行車”）未來的發(fā)展前景非?？捎^，不僅僅是對(duì)現(xiàn)有的鉛酸電動(dòng)自行車市場(chǎng)的替代，同時(shí)輕便型、智能化、多生活元素的鋰電自行車更是能夠滿足消費(fèi)者上下班、運(yùn)動(dòng)、健身等多方面的生活需求。

　　目前國內(nèi)涉足鋰電自行車業(yè)務(wù)的企業(yè)在不斷的增加，愛瑪、新日等大型電動(dòng)自行車企業(yè)紛紛加大鋰電自行車的業(yè)務(wù)投入，鋰電自行車電商業(yè)務(wù)也發(fā)展非常迅速，另外，國內(nèi)大型城市紛紛對(duì)超標(biāo)鉛酸電動(dòng)車實(shí)施了限期退出市場(chǎng)政策，禁止上路行駛，北京市一經(jīng)查處，立即沒收。

　　從經(jīng)濟(jì)性角度看，目前鋰電自行車用電池價(jià)格較幾年前已經(jīng)下降了將近一半，現(xiàn)在48V10Ah常見規(guī)格的國產(chǎn)鋰電池組的價(jià)格在550-650元人民幣左右，較鉛酸電池價(jià)格高20%左右；不過鋰電池的使用壽命與整車的壽命幾乎同步，而鉛酸電動(dòng)自行車一般兩年左右一定要換一次電池，整車報(bào)廢前一般需要換2-3次電池，綜合整車全生命周期來看，使用鋰電自行車已經(jīng)具備了成本優(yōu)勢(shì)。

　　經(jīng)過為期一個(gè)多月的調(diào)研，并拜訪了數(shù)十位業(yè)內(nèi)資深人士，綜合考慮以上市場(chǎng)因素，賽迪顧問預(yù)測(cè)，2014-2016年，國產(chǎn)鋰電自行車仍將保持快速的增長，內(nèi)銷鋰電自行車市場(chǎng)未來三年將保持50%左右的增速，外銷鋰電自行車未來三年將保持40%左右。

　　盡管鋰電自行車未來發(fā)展前景非?？捎^，但目前企業(yè)都將目光瞄準(zhǔn)在3000多萬輛的鉛酸電池自行車市場(chǎng)上，寄希望于對(duì)鉛酸電動(dòng)自行車的替代，目前已經(jīng)開始希望鋰電池價(jià)格一降再降，希望與鉛酸電動(dòng)車“拼價(jià)格”，發(fā)展低端廉價(jià)的產(chǎn)品，而忽視了鋰電池的輕便、長使用壽命、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，結(jié)合消費(fèi)者的不同特征，將其優(yōu)勢(shì)與山地車、長途旅行自行車等不同車型結(jié)合起來，開發(fā)出導(dǎo)航、公里記錄等多生活元素高端鋰電自行車，不同企業(yè)需要對(duì)各自的產(chǎn)品進(jìn)行提前定位，另外行業(yè)協(xié)會(huì)也需要做好行業(yè)的規(guī)范等工作的同時(shí)，對(duì)企業(yè)進(jìn)行正確的引導(dǎo)，避免鋰電自行車行業(yè)也重蹈產(chǎn)能過剩、低端失控的前車之轍。

　　最后，在目前鋰電自行車保有量較小，市場(chǎng)尚未完全成熟之際，考慮到鋰電池回收價(jià)值低問題，未來鋰電池的回收問題會(huì)比鉛酸電池更加頭疼，政府、協(xié)會(huì)等需要提前布局，制定好相關(guān)政策、規(guī)劃，組織電池企業(yè)、整車企業(yè)等共同商討一條鋰電自行車電池回收的機(jī)制。