??? 平韋伯稱在底特律車展上首發(fā)的E 400 HYBRID則會先期在美國上市，隨后登陸中國和日本市場。而這位奔馳技術研發(fā)負責人表示，奔馳的混合動力電池今后將武裝到C級以上的奔馳全系車型。
　　記者：奔馳在車身輕量化方面區(qū)別于其他品牌的特點是什么？
　　韋伯：在車身輕量化方面，奧迪在過去這些年中一直在強調，實現(xiàn)車身輕量化主要是應用高強度的鋁質，而寶馬的輕量化概念則是大量應用碳纖維材料。對于奔馳來講，我們認為最好的解決方案就是把各種材質混合應用，也就是說把鋁制品、碳纖維跟其他的材料混合在一起應用在車身結構上。
　　而我們最新的SL級，差不多90%車身結構都是采用鋁質鑄造而成的，它的發(fā)動機蓋采用的是鎂合金，它的車身結構重量比以前車款的車型輕了110公斤，而整體車輛的重量比上一代的車型輕140公斤。這種輕量化的結果是，不僅車輛的重量降低100公斤，同時也減少8克二氧化碳的排放量。
　　記者：混合動力是不是奔馳未來新能源汽車或者是未來更環(huán)保汽車的發(fā)展方向？
　　韋伯：奔馳在通往零排放的道路上有三條發(fā)展方向。第一個解決方案，就是繼續(xù)發(fā)展高效的內燃機。第二個解決方案就是在高效內燃機的基礎上，發(fā)展混合動力。第三個解決方案就是燃料電池技術，它將實現(xiàn)真正的零排放。
　　記者：E class混合動力電動部分已經(jīng)模塊化了，是不是包括電池部分都可以裝在任何車型的發(fā)動機艙里，而不占別的空間？
　　韋伯：這種電池只適用于是縱置發(fā)動機的結構，包括奔馳C級車以上的車型都可以。與縱置發(fā)動機搭配組合是最完美的。