這家曾經(jīng)在中國長期占據(jù)汽車銷量冠軍的汽車制造商，現(xiàn)在正面臨一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大眾在5月剛剛宣布其長沙工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃為30萬輛，但今年前4個(gè)月，大眾的在華銷量同比僅增長0.2%。
在這樣的背景下，大眾集團(tuán)在柏林公布了一份針對中國的新投資計(jì)劃，試圖提振信心：它將投入12億元與上汽集團(tuán)合作研發(fā)一款純電動車。據(jù)稱，這款車將基于上海大眾的朗逸車型開發(fā)。
大眾還計(jì)劃未來4年在中國投產(chǎn)15款新能源車—這一計(jì)劃涉及改造大眾在上海安亭的生產(chǎn)基地，改造費(fèi)用估計(jì)在65億元。不過大眾并沒有公布新能源車的規(guī)劃產(chǎn)能。在此之前，它并未在中國生產(chǎn)過新能源汽車。
4年生產(chǎn)15款新能源車，這是一個(gè)看上去頗為激進(jìn)的計(jì)劃—除了在全球混合動力汽車市場占據(jù)優(yōu)勢的豐田，本田、日產(chǎn)、寶馬、通用等公司沒有一家提出在中國生產(chǎn)超過5款新能源汽車的計(jì)劃。
在6年前大眾公布的“2018戰(zhàn)略”中，通過模塊化戰(zhàn)略共享造車平臺、降低制造成本，是大眾直指全球車企銷量冠軍戰(zhàn)略的核心，而在當(dāng)時(shí)提出的中國市場戰(zhàn)略中，并未提及新能源汽車。
但大眾高管在過去兩年開始轉(zhuǎn)變對新能源汽車的保守態(tài)度。在2014年的法蘭克福車展上，文德恩稱，如果市場需求足夠，大眾將會生產(chǎn)40款純電動車和插電式混 合動力車。這其中包括擴(kuò)大中國市場上插電式產(chǎn)品的產(chǎn)品線。2014年，大眾將進(jìn)口的純電動車electric up！引入中國。
大眾會扭轉(zhuǎn)態(tài)度和中國即將實(shí)行的嚴(yán)苛法規(guī)有關(guān)。思略特咨詢公司全球合伙人彭波認(rèn)為，法規(guī)對大眾做出上述決定有著重要作用。彭波所說的法規(guī)指的是去年工業(yè)和信息化部出臺的一項(xiàng)強(qiáng)制性文件。它規(guī)定，到2020年，每家汽車公司銷售的乘用車平均百公里油耗要低于5升。歐洲公布了類似標(biāo)準(zhǔn)后，插電式混合動力車和純電動車迅速 成為車展上的主角。從法規(guī)上看，中國政府正迅速向歐洲靠攏。
但規(guī)避政策性懲罰只是大眾投資的動機(jī)之一，另一原因是他相信中國新能源汽車市場將迅速增長。
大眾押寶的重點(diǎn)不在于中國新能源汽車市場的體量，而是其增速。去年被媒體稱做是中國新能源汽車市場的元年：純電動汽車年銷量為4.5萬輛，同比增長 208%；插電式電動車年銷量為3萬輛，同比增長878%，中國在2014年總共賣出了7.5萬輛純電動及插電式混合動力轎車。
在越來越多的城市加入汽車限購的基礎(chǔ)上，中國政府在2014年加大了對于消費(fèi)者購置新能源汽車的優(yōu)惠和補(bǔ)貼。此外，針對充電設(shè)施建設(shè)方面高達(dá)1億元的投資，刺激了這一狹小的細(xì)分市場的迅速膨脹。
目前針對純電動車的補(bǔ)貼現(xiàn)在最高達(dá)5.4萬元，插電式混合動力車的購車補(bǔ)貼最高可達(dá)3.15萬元。這一補(bǔ)貼計(jì)劃到2020年結(jié)束。中國和德國在電動車充電標(biāo)準(zhǔn)的合作被看做是對德國汽車公司的另一個(gè)利好。
目 前大眾汽車集團(tuán)旗下的新能源車產(chǎn)品主要包括電池式純電動車、插電式混合動力車、壓縮天然氣動力車和乙醇動力車。2014年，大眾表示在2015年內(nèi)以進(jìn)口方式將奧迪A3 Sportback e--tron引入中國，在2016年?duì)幦?shí)現(xiàn)奧迪A6L e--tron插電式混合動力車的國產(chǎn)。
“全力投產(chǎn)新能源車的這一天當(dāng)然會到來，但沒有汽車公司會樂觀到在5到10年內(nèi)這么做。”彭波認(rèn)為大眾做出的這一決定仍面臨很多不確定性—即使新能源汽車在去 年快速增長，這一細(xì)分市場仍只占乘用車市場總銷量的0.3%。這意味著大眾需要在一段時(shí)間里和其他汽車品牌一起承擔(dān)培育市場的角色。
今年5月中旬，在談到大眾汽車對于中國新能源汽車未來銷量的預(yù)期時(shí)，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼（Jochem Heizmann）表示了樂觀，他稱，“預(yù)計(jì)到2020年，中國的新能源車年銷量將會達(dá)到幾十萬輛的規(guī)模。”
除了新能源車，大眾此次公布的計(jì)劃中，還包括生產(chǎn)新的轎車以及SUV車型。上海大眾將在明年量產(chǎn)一款中高檔轎車，尺寸接近奧迪A6L。目前上海大眾的產(chǎn)品序列中尚無這一級別的車型。
按照此前大眾的計(jì)劃，未來4年它將在中國投產(chǎn)5款產(chǎn)品來覆蓋大、中、小三個(gè)級別的SUV細(xì)分市場。有未經(jīng)證實(shí)的傳言稱，此前從未生產(chǎn)過SUV車型的一汽大眾未來將生產(chǎn)大眾品牌的小型SUV汽車。
“考慮到家庭轎車的增幅趨緩，這些新車型有助于大眾保持在中國的強(qiáng)勢，并提升利潤。”彭波對《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示。剛發(fā)布的2015年第一季度財(cái)報(bào)顯示，大眾品牌的利潤率僅為2%。
大眾加速對新能源汽車的投入以及生產(chǎn)新車型等諸多決定賭注巨大，這或許多少會給其中國伙伴以信心—但當(dāng)中國汽車市場面臨下滑風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，大眾還需要證明自己押注籌碼的方向是正確的。
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