??? 韋伯稱在底特律車展上首發(fā)的E 400 HYBRID則會(huì)先期在美國上市，隨后登陸中國和日本市場。而這位奔馳技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，奔馳的混合動(dòng)力電池今后將武裝到C級(jí)以上的奔馳全系車型。
記者：奔馳在車身輕量化方面區(qū)別于其他品牌的特點(diǎn)是什么？
韋伯：在車身輕量化方面，奧迪在過去這些年中一直在強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)車身輕量化主要是應(yīng)用高強(qiáng)度的鋁質(zhì)，而寶馬的輕量化概念則是大量應(yīng)用碳纖維材料。對(duì)于奔馳來講，我們認(rèn)為最好的解決方案就是把各種材質(zhì)混合應(yīng)用，也就是說把鋁制品、碳纖維跟其他的材料混合在一起應(yīng)用在車身結(jié)構(gòu)上。
而我們最新的SL級(jí)，差不多90%車身結(jié)構(gòu)都是采用鋁質(zhì)鑄造而成的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用的是鎂合金，它的車身結(jié)構(gòu)重量比以前車款的車型輕了110 公斤，而整體車輛的重量比上一代的車型輕140公斤。這種輕量化的結(jié)果是，不僅車輛的重量降低100公斤，同時(shí)也減少8克二氧化碳的排放量。
記者：混合動(dòng)力是不是奔馳未來新能源汽車或者是未來更環(huán)保汽車的發(fā)展方向？
韋伯：奔馳在通往零排放的道路上有三條發(fā)展方向。第一個(gè)解決方案，就是繼續(xù)發(fā)展高效的內(nèi)燃機(jī)。第二個(gè)解決方案就是在高效內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，發(fā)展混合動(dòng)力。第三個(gè)解決方案就是燃料電池技術(shù)，它將實(shí)現(xiàn)真正的零排放。
記者：E class混合動(dòng)力電動(dòng)部分已經(jīng)模塊化了，是不是包括電池部分都可以裝在任何車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，而不占別的空間？
韋伯：這種電池只適用于是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，包括奔馳C級(jí)車以上的車型都可以。與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)搭配組合是最完美的。
記者：奔馳在車身輕量化方面區(qū)別于其他品牌的特點(diǎn)是什么？
韋伯：在車身輕量化方面，奧迪在過去這些年中一直在強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)車身輕量化主要是應(yīng)用高強(qiáng)度的鋁質(zhì)，而寶馬的輕量化概念則是大量應(yīng)用碳纖維材料。對(duì)于奔馳來講，我們認(rèn)為最好的解決方案就是把各種材質(zhì)混合應(yīng)用，也就是說把鋁制品、碳纖維跟其他的材料混合在一起應(yīng)用在車身結(jié)構(gòu)上。
而我們最新的SL級(jí)，差不多90%車身結(jié)構(gòu)都是采用鋁質(zhì)鑄造而成的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用的是鎂合金，它的車身結(jié)構(gòu)重量比以前車款的車型輕了110 公斤，而整體車輛的重量比上一代的車型輕140公斤。這種輕量化的結(jié)果是，不僅車輛的重量降低100公斤，同時(shí)也減少8克二氧化碳的排放量。
記者：混合動(dòng)力是不是奔馳未來新能源汽車或者是未來更環(huán)保汽車的發(fā)展方向？
韋伯：奔馳在通往零排放的道路上有三條發(fā)展方向。第一個(gè)解決方案，就是繼續(xù)發(fā)展高效的內(nèi)燃機(jī)。第二個(gè)解決方案就是在高效內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，發(fā)展混合動(dòng)力。第三個(gè)解決方案就是燃料電池技術(shù)，它將實(shí)現(xiàn)真正的零排放。
記者：E class混合動(dòng)力電動(dòng)部分已經(jīng)模塊化了，是不是包括電池部分都可以裝在任何車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，而不占別的空間？
韋伯：這種電池只適用于是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，包括奔馳C級(jí)車以上的車型都可以。與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)搭配組合是最完美的。
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