車主之家能解決廠家不上報數(shù)據的問題，你不公布我們直接查上牌數(shù)據。近日我們獨家獲得了華南地區(qū)5月上牌數(shù)據。這回先不干別的，把新能源汽車上牌數(shù)據做好為先。而且這絕不是簡單的補充，我們的數(shù)據囊括車型達到史無前例32款!包括中汽協(xié)永遠無法公布的進口車數(shù)據。好了，不多廢話，直接進入正題。
純電動/可插電式新能源車最強的竟然是眾泰知豆!
如上圖所示，不看不知道，一看嚇一跳。第一名不是比亞迪秦，不是特斯拉Model S，而是借眾泰資質賣車的的知豆汽車!這完全違反常識呀，真相是怎樣的呢?我們把三款車5個月的數(shù)據單拎出來看看：
上圖就是真相。眾泰知豆在2015年1月單月上牌達740輛，而數(shù)據顯示其中有703輛用途為廣州市商業(yè)用途，也就是所眾泰知豆1月獲得了一個廣州大單。
拋開大單而論，除了總體稍微落后于比亞迪秦，“屌絲”知豆的上牌量也在不斷接近并超越“高富帥”特斯拉Model S。電動汽車就是高富帥炫富裝逼的專有玩具?眾泰知豆表示不服。
除了這三款車型稍微有點聲勢之外，其他新能源車表現(xiàn)基本慘不忍睹，在新能源汽車接受度較高的華南地區(qū)，月均只有十輛左右新車上牌，這確實很寒酸。
除了整體市場依然低迷之外，新能源汽車市場還有一個現(xiàn)象就是地域性依然很強：格局基本屬于南比亞迪北北汽。全國純電動汽車市場表現(xiàn)最好的北汽新能源，在華南地區(qū)連前十都無法進入，每個月只能賣1臺車想想也是夠凄慘的。
這還真不能只怪北汽新能源。比如車主之家曾經去深圳同時經營北汽新能源和比亞迪的經銷商處借車，經銷商負責人告訴我們：北汽系能源馬上就退出不賣了，因為從來沒賣出過，要買新能源就買比亞迪吧。沒辦法，北汽新能源至今拿不到深圳地方補貼，誰愿意買呀!(據他透露，深圳規(guī)定必須納稅超過2000萬元才能拿到地方補貼)。
本來目前新能源汽車接受度就不高，市面上的可選車型也極少，地方沒事還設置那么多堡壘，看來新能源車依然任重道遠。
傳統(tǒng)混動動力豐田系高歌猛進 其他品牌玩票為主
混合動力技術哪家強?豐田稱第二沒人敢說自己是第一。實際也是如此，上牌量前十有一半豐田系成員，如果按上牌總量排行，豐田系的市場份額更高，占據超過四分之三的市場份額。
盡管傳統(tǒng)混合動力不能享受到補貼，但有雷克薩斯不遺余力的產品滲透和口碑傳播，傳統(tǒng)混合動力的接受度越來越高。從市場規(guī)模上來說，傳統(tǒng)混合動力比純電動和可插電式混動車的市場還稍微大些。
而豐田還在繼續(xù)加大傳統(tǒng)混合動力市場的攻擊力度。目前已經走完了戰(zhàn)略的第一步——通過雷克薩斯樹立豐田混動技術的質量和油耗口碑;第二部也開始邁出，國產混動卡羅拉和雷凌即將上市銷售。可以預期的是，到2015年年底我們再來看混動車型的市場份額，豐田完成“壟斷”應該懸念不大。
至于其他品牌，唯一的亮點是英菲尼迪QX60混動版，這對于品牌偏弱的英菲尼迪無疑是個好消息。傳祺混動表現(xiàn)也不錯，但談不上亮點，數(shù)據顯示廣州市政府采購幫了太大忙。
最后，新能源汽車市場有進步嗎?肯定有。但這個進步相對整體中國的汽車規(guī)模來說，依然太小!
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