根據(jù)海外媒體報(bào)道，近日奧迪公司宣布將和LG化學(xué)、三星SDI聯(lián)手開(kāi)發(fā)續(xù)航超過(guò)500公里的高容量電池，該電池將被用于奧迪的新型純電動(dòng)SUV上。據(jù)了解，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，松下電器、LG化學(xué)、三星SDI三家公司已成為初步的贏家。據(jù)總部位于波士頓的新興技術(shù)研究公司Lux Research Inc.本周預(yù)計(jì)，到2020年，松下電器產(chǎn)業(yè)公司、LG化學(xué)和三星旗下SDI的市場(chǎng)占有率總計(jì)將達(dá)到約80%。
據(jù)悉，松下目前是全球最大的汽車(chē)電池生產(chǎn)商，為特斯拉(Tesla Motors Inc.)、大眾汽車(chē)(Volkswagen AG)和福特汽車(chē)(Ford Motor Co.)供應(yīng)電池。根據(jù)Lux的數(shù)據(jù)，過(guò)去12個(gè)月，松下供應(yīng)的電動(dòng)車(chē)電池占到市場(chǎng)供應(yīng)量的38%，如果特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，松下電池的市場(chǎng)份額將繼續(xù)攀升。特斯拉今年的汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)是不低于5萬(wàn)輛，并力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。
LG化學(xué)目前在電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)擁有11%的份額，并大有趕超松下電器之勢(shì)。LG化學(xué)目前已經(jīng)接獲多家汽車(chē)廠商的電池合同，如果公司能夠贏得Leaf電動(dòng)車(chē)的電池供應(yīng)合同，且特斯拉銷(xiāo)量未達(dá)目標(biāo)，那么到2020年LG化學(xué)有望取代松下的老大地位。
三星SDI在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)及新材料應(yīng)用方面擁有先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。據(jù)了解，三星SDI在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已展開(kāi)廣泛布局。2013年末，三星SDI與中國(guó)新能源汽車(chē)有限公司締結(jié)了合作關(guān)系，并于2014年2月簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，在中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域正式開(kāi)展廣泛深入的合作。三星SDI計(jì)劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，與我國(guó)的安慶環(huán)新集團(tuán)、西安高科集團(tuán)共同合作在西安高新區(qū)建設(shè)中國(guó)最大規(guī)模的汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
業(yè)內(nèi)專家表示，這三家電池生產(chǎn)企業(yè)作為歐洲、亞洲和美國(guó)汽車(chē)品牌主要供應(yīng)商，迅速在業(yè)內(nèi)崛起非常了不起。目前為止能夠生產(chǎn)出符合汽車(chē)廠商品質(zhì)、重量及成本預(yù)期的高級(jí)電池的公司不多。并且技術(shù)發(fā)展如此之快，嘗試掌握所需化學(xué)技術(shù)的汽車(chē)廠商也不多。
與這三家動(dòng)力電池廠商的強(qiáng)勢(shì)崛起不同，目前我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)卻呈現(xiàn)出總體實(shí)力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈條不完整、沒(méi)有規(guī)模效益等現(xiàn)象。華商書(shū)院產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)鄭學(xué)浩表示，目前全球的鋰電池核心技術(shù)基本由日本、韓國(guó)等國(guó)家的企業(yè)主導(dǎo)，我國(guó)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上雖然加大了投入和努力，但并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。目前我國(guó)鋰電池材料技術(shù)水平仍然偏低，產(chǎn)品多集中在中低端領(lǐng)域。
據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年7月，我國(guó)新能源汽車(chē)共計(jì)生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。其中電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)6657輛，同比增長(zhǎng)799%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)5688輛，同比增長(zhǎng)4.5倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)6395輛，同比增長(zhǎng)17倍；插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1650輛，同比增長(zhǎng)145%。
在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)的背景下，基于對(duì)動(dòng)力電池未來(lái)的樂(lè)觀預(yù)期，圍繞電池、材料、設(shè)備等動(dòng)力電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)的投資也不斷增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至8月1日，我國(guó)有近15家上市公司通過(guò)增資入股、設(shè)立子公司、新建產(chǎn)線等多種形式在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，項(xiàng)目總投資達(dá)400億元。而據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2015年全年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過(guò)900億元。
中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池試驗(yàn)室主任王子冬認(rèn)為，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能并不落后，但是如何建立優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，并讓這些產(chǎn)能更合理的發(fā)揮效用是當(dāng)下企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。
相較于日韓，中國(guó)具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地方可能就是大規(guī)模制造能力，但是從技術(shù)實(shí)力來(lái)看，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)水平目前落后于日韓等國(guó)家，在技術(shù)路線上也并沒(méi)有形成自己獨(dú)到的見(jiàn)解與方向，因此，接下來(lái)中國(guó)本土電池制造商需要建立、形成自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)發(fā)揮集體的力量，探索明確的路線選擇與方向，才能形成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
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