??? 2011年年底，國家工信部發(fā)布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級投資指南》(下文簡稱《投資指南》)，這份政府相關(guān)部門、金融機構(gòu)開展工業(yè)投資項目相關(guān)工作的重要參考，同時也是全國工業(yè)和信息化系統(tǒng)推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級工作的重要指導(dǎo)。
??? 而正是這份重要指導(dǎo)中，關(guān)于汽車行業(yè)給出的投資意見令很多人大跌眼鏡：作為政府重點扶持項目的電動汽車產(chǎn)業(yè)并未被列入，而此前不被重視的汽車輕量化產(chǎn)業(yè)卻被大大方方地作為指導(dǎo)意見提了出來。
??? 電動車賠錢賺吆喝？
?? 《投資指南》第二章節(jié)“節(jié)能減排——汽車行業(yè)”第473條標(biāo)題為汽車輕量化，而其余4條中并未出現(xiàn)“電動汽車”的身影。
??? 中國政府計劃斥資1000億元人民幣，在汽車行業(yè)內(nèi)統(tǒng)籌發(fā)展電動車，建立新能源機制，爭取在2020年前實現(xiàn)500萬輛的新能源車型銷量目標(biāo)。但居高不下的售價、基礎(chǔ)充電設(shè)施尚待完備的狀況以及對電動汽車產(chǎn)品知識普及的匱乏，都使得電動汽車的生產(chǎn)與銷售遭遇了不小的瓶頸。
??? 資料顯示，去年10月開始正式銷售的比亞迪E6純電動車，在享受各項補貼共12萬元后，售價仍高達36.98萬元。“還不如花這個錢去買雷克薩斯的混動。”最近打算買車的山東某高中的吳老師如是說。同時吳老師向汽車商報記者表示，他對電動汽車一次充電后的行駛里程并不抱有太大信心。而在比亞迪的總部深圳，據(jù)了解目前在市面上運營的電動出租汽車約有50輛，但有E6出租車司機透露，目前公司還處在虧損的階段，而作為出租車來講，“只要電量一低，稍微遠(yuǎn)一點的地方就不敢去了?！币晃婚_了將近1年多的電動出租車司機這樣說道。
??? 此前有媒體報道稱，比亞迪汽車某上海經(jīng)銷商在2011年只售出了一輛電動汽車和兩輛配備了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電機的混合動力轎車。北京某比亞迪4S店負(fù)責(zé)人介紹，除了價格令很多消費者望而卻步之外，對于E6這樣的純電動汽車產(chǎn)品來說，基礎(chǔ)設(shè)施即大型充電設(shè)備的匱乏是目前面臨的最大的問題?！翱赡鼙本┻€好一些，海淀的航天橋、朝陽的四惠還有像延慶等北京周邊一些區(qū)縣都在進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?！边@位負(fù)責(zé)人表示。而當(dāng)記者想就電動汽車等問題向比亞迪公司的相關(guān)人士求證時，卻遭到了該公司領(lǐng)導(dǎo)的拒絕。
??? 根據(jù)記者了解到的情況，在很多二三線城市，所謂的“大型充電設(shè)備”都沒有投入使用。山東電力集團公司濟南供電公司的一位工作人員向汽車商報記者透露，作為十城千輛試點城市之一的濟南，目前只在市中區(qū)英賢橋附近有一座電動汽車充電站。“前年就建好了，但也只是個擺設(shè)，根本沒投入運營。濟南大街上根本沒有電動汽車，就算有也沒法用——配套的售電系統(tǒng)還沒有建立呢。”談到此事時，這位工作人員表現(xiàn)得很無奈：“也只有在來人檢查時，才擺幾輛根本沒法跑的電動車在那裝裝樣子。”
??? 在這樣的背景下，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，相對于“看上去很美”的電動汽車產(chǎn)業(yè)，輕量化就比較實際一些。
??? 看好“輕量化”
??? 節(jié)能減排的途徑，一種是通過節(jié)能與新能源汽車技術(shù)，而另一種就是輕量化技術(shù)，在這個問題上，國際車企的重視程度甚至超過了新能源汽車。
??? 據(jù)悉，歐洲、美國等地區(qū)和國家的主要汽車生產(chǎn)廠商都在汽車輕量化項目上投入了大量的資源。有資料顯示，歐洲的汽車制造商正在進行“超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%；而美國政府新一代汽車合作計劃中，政府每年約投入2億美元，用于家庭轎車的減重。
??? “作為節(jié)能減排兩種不同的技術(shù)手段，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，輕量化是一種共性的技術(shù)，”汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長王智文向汽車商報記者表示，新能源的節(jié)能效果體現(xiàn)在能源替代，而這種技術(shù)無論從國內(nèi)還是國際上來說目前都未能達到成熟的標(biāo)準(zhǔn)，所以由于電池重量等問題帶來的節(jié)能方面的抵消還沒有一個比較好的解決方案。
??? “電動汽車并不是誰的續(xù)航里程高誰就好，以比亞迪E6為例，為了提高行駛里程，E6攜帶的電池組要比其他品牌的電動車要多，整車一半以上的重量來自于電池，所以整體平均下來，從能耗與能源利用效率上來講都是不盡如人意的。就這些方面看來，對于節(jié)能減排來講，輕量化是一種更加專業(yè)的措施。”王智文介紹道，目前，雖然國家一直在大力扶持新能源汽車特別是純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但很多專業(yè)人士對此卻看法不一。而輕量化技術(shù)雖然很少出現(xiàn)在普通消費者的視野中，但作為一項比較成熟的節(jié)能技術(shù)，是被業(yè)界認(rèn)可的非常關(guān)鍵的節(jié)能方式。
??? 根據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。當(dāng)汽車重量從2500千克降低到750千克時，每升汽油行駛的公里數(shù)從約5公里上升到約25公里，相應(yīng)排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。
??? 就《投資指南》來看，王智文認(rèn)為，“將輕量化放在第一位的重大意義不僅僅是投資方面，而是從政策的制定部門到政府的主管部門，都認(rèn)識到了要將傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車放在相等的位置上去關(guān)注的問題，而如何提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能水平，是更加重要的問題——畢竟在目前以及未來的一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)能源汽車還將會是市場上的主流產(chǎn)品?！倍p量化作為傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排的基礎(chǔ)，“是一種看得見摸得著的、更加務(wù)實的選擇，而在推動上，更要采取一種務(wù)實的態(tài)度。”
??? 而正是這份重要指導(dǎo)中，關(guān)于汽車行業(yè)給出的投資意見令很多人大跌眼鏡：作為政府重點扶持項目的電動汽車產(chǎn)業(yè)并未被列入，而此前不被重視的汽車輕量化產(chǎn)業(yè)卻被大大方方地作為指導(dǎo)意見提了出來。
??? 電動車賠錢賺吆喝？
?? 《投資指南》第二章節(jié)“節(jié)能減排——汽車行業(yè)”第473條標(biāo)題為汽車輕量化，而其余4條中并未出現(xiàn)“電動汽車”的身影。
??? 中國政府計劃斥資1000億元人民幣，在汽車行業(yè)內(nèi)統(tǒng)籌發(fā)展電動車，建立新能源機制，爭取在2020年前實現(xiàn)500萬輛的新能源車型銷量目標(biāo)。但居高不下的售價、基礎(chǔ)充電設(shè)施尚待完備的狀況以及對電動汽車產(chǎn)品知識普及的匱乏，都使得電動汽車的生產(chǎn)與銷售遭遇了不小的瓶頸。
??? 資料顯示，去年10月開始正式銷售的比亞迪E6純電動車，在享受各項補貼共12萬元后，售價仍高達36.98萬元。“還不如花這個錢去買雷克薩斯的混動。”最近打算買車的山東某高中的吳老師如是說。同時吳老師向汽車商報記者表示，他對電動汽車一次充電后的行駛里程并不抱有太大信心。而在比亞迪的總部深圳，據(jù)了解目前在市面上運營的電動出租汽車約有50輛，但有E6出租車司機透露，目前公司還處在虧損的階段，而作為出租車來講，“只要電量一低，稍微遠(yuǎn)一點的地方就不敢去了?！币晃婚_了將近1年多的電動出租車司機這樣說道。
??? 此前有媒體報道稱，比亞迪汽車某上海經(jīng)銷商在2011年只售出了一輛電動汽車和兩輛配備了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電機的混合動力轎車。北京某比亞迪4S店負(fù)責(zé)人介紹，除了價格令很多消費者望而卻步之外，對于E6這樣的純電動汽車產(chǎn)品來說，基礎(chǔ)設(shè)施即大型充電設(shè)備的匱乏是目前面臨的最大的問題?！翱赡鼙本┻€好一些，海淀的航天橋、朝陽的四惠還有像延慶等北京周邊一些區(qū)縣都在進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?！边@位負(fù)責(zé)人表示。而當(dāng)記者想就電動汽車等問題向比亞迪公司的相關(guān)人士求證時，卻遭到了該公司領(lǐng)導(dǎo)的拒絕。
??? 根據(jù)記者了解到的情況，在很多二三線城市，所謂的“大型充電設(shè)備”都沒有投入使用。山東電力集團公司濟南供電公司的一位工作人員向汽車商報記者透露，作為十城千輛試點城市之一的濟南，目前只在市中區(qū)英賢橋附近有一座電動汽車充電站。“前年就建好了，但也只是個擺設(shè)，根本沒投入運營。濟南大街上根本沒有電動汽車，就算有也沒法用——配套的售電系統(tǒng)還沒有建立呢。”談到此事時，這位工作人員表現(xiàn)得很無奈：“也只有在來人檢查時，才擺幾輛根本沒法跑的電動車在那裝裝樣子。”
??? 在這樣的背景下，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，相對于“看上去很美”的電動汽車產(chǎn)業(yè)，輕量化就比較實際一些。
??? 看好“輕量化”
??? 節(jié)能減排的途徑，一種是通過節(jié)能與新能源汽車技術(shù)，而另一種就是輕量化技術(shù)，在這個問題上，國際車企的重視程度甚至超過了新能源汽車。
??? 據(jù)悉，歐洲、美國等地區(qū)和國家的主要汽車生產(chǎn)廠商都在汽車輕量化項目上投入了大量的資源。有資料顯示，歐洲的汽車制造商正在進行“超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%；而美國政府新一代汽車合作計劃中，政府每年約投入2億美元，用于家庭轎車的減重。
??? “作為節(jié)能減排兩種不同的技術(shù)手段，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，輕量化是一種共性的技術(shù)，”汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長王智文向汽車商報記者表示，新能源的節(jié)能效果體現(xiàn)在能源替代，而這種技術(shù)無論從國內(nèi)還是國際上來說目前都未能達到成熟的標(biāo)準(zhǔn)，所以由于電池重量等問題帶來的節(jié)能方面的抵消還沒有一個比較好的解決方案。
??? “電動汽車并不是誰的續(xù)航里程高誰就好，以比亞迪E6為例，為了提高行駛里程，E6攜帶的電池組要比其他品牌的電動車要多，整車一半以上的重量來自于電池，所以整體平均下來，從能耗與能源利用效率上來講都是不盡如人意的。就這些方面看來，對于節(jié)能減排來講，輕量化是一種更加專業(yè)的措施。”王智文介紹道，目前，雖然國家一直在大力扶持新能源汽車特別是純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但很多專業(yè)人士對此卻看法不一。而輕量化技術(shù)雖然很少出現(xiàn)在普通消費者的視野中，但作為一項比較成熟的節(jié)能技術(shù)，是被業(yè)界認(rèn)可的非常關(guān)鍵的節(jié)能方式。
??? 根據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。當(dāng)汽車重量從2500千克降低到750千克時，每升汽油行駛的公里數(shù)從約5公里上升到約25公里，相應(yīng)排出的二氧化碳量從約400克/公里下降到約100克/公里。
??? 就《投資指南》來看，王智文認(rèn)為，“將輕量化放在第一位的重大意義不僅僅是投資方面，而是從政策的制定部門到政府的主管部門，都認(rèn)識到了要將傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車放在相等的位置上去關(guān)注的問題，而如何提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能水平，是更加重要的問題——畢竟在目前以及未來的一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)能源汽車還將會是市場上的主流產(chǎn)品?！倍p量化作為傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排的基礎(chǔ)，“是一種看得見摸得著的、更加務(wù)實的選擇，而在推動上，更要采取一種務(wù)實的態(tài)度。”
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