??? 電動(dòng)化汽車發(fā)展新動(dòng)向
??? 新能源汽車發(fā)展至今已逐步趨于成熟，2011年全球共銷售了60萬輛，其中日本的銷售更高達(dá)33萬輛，美國也達(dá)到了19萬輛。在眾多種類的新能源汽車中，“可充電汽車”，即純電動(dòng)車EV和插電式混合動(dòng)力車PHV似乎已逐步進(jìn)入主流陣營。
??? 問題是各車廠電動(dòng)化車輛戰(zhàn)略的市場(chǎng)定位，是把純電動(dòng)車作為家庭購買的第一輛車，還是第二輛車？在這其中涉及到的車輛設(shè)計(jì)理念、動(dòng)力配備以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等多方面的問題是有區(qū)別的。
??? 作為第一輛車的考慮
??? “為實(shí)現(xiàn)清潔交通的社會(huì)，需要汽車和基礎(chǔ)設(shè)施兩方面的推進(jìn)。汽車廠商只專注于汽車制造的時(shí)代已經(jīng)過去?！边@是日產(chǎn)社長兼CEO卡洛斯?戈恩的觀點(diǎn)。2010年12月上市的Leaf電動(dòng)車在全球已售出2萬多輛。其中在日本銷售了10310輛、北美地區(qū)9788輛、歐洲1235輛。其目標(biāo)定為2016年度前銷售150萬輛。目前還在做進(jìn)一步延長其續(xù)航距離的努力，同時(shí)將把普及快速充電器作為推動(dòng)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要手段。日產(chǎn)通過自己投資已經(jīng)為2200家經(jīng)銷商裝備了快速充電器，努力使Leaf的車主能夠放心遠(yuǎn)行。這也就是卡洛斯所說的“汽車和基礎(chǔ)設(shè)施兩方面的推進(jìn)”含義的一種具體表現(xiàn)。
??? 2011年全球新能源汽車銷售高達(dá)60萬輛
??? 日產(chǎn)的電動(dòng)化汽車策略就是把Leaf電動(dòng)車作為具有遠(yuǎn)近皆宜的家庭第一輛車進(jìn)行推廣。他們認(rèn)為如果不是這樣，銷售就可能上不去。
??? 與日產(chǎn)電動(dòng)化汽車營銷策略目標(biāo)相類似的是BMW公司，其推出的BMW i和日產(chǎn)Leaf一樣是全新設(shè)計(jì)的，啟用了電動(dòng)車的同時(shí)啟用了專用新品牌，主要定位于市區(qū)行駛。
??? 第二輛車的理念
??? 三菱汽車于2009年6月在全球率先推出量產(chǎn)版i-MiEV電動(dòng)車，目前國內(nèi)外累計(jì)銷量為1.6萬輛。在去年12月的東京車展首次展出了PX-MiEV II插電式混合動(dòng)力車。一次充電續(xù)航距離為50km，如使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行程可達(dá)800km。該車于今年年底上市。
??? 與此同時(shí)，三菱汽車明確了自己的產(chǎn)品分工。i-MiEV用于市區(qū)交通。PHV則用于較長距離行駛。這就賦予了純電動(dòng)車為家庭第二輛車的定位。反過來說，對(duì)于只擁有一輛車的家庭，PHV的實(shí)用意義就更大了。這就是所謂把純電動(dòng)車作為第一輛車和第二輛車的概念。與此相類似的是豐田汽車和本田汽車。這兩家公司計(jì)劃在今年上市的iQ和Fit純電動(dòng)汽車都是在現(xiàn)有的小型車基礎(chǔ)上改造而成的。他們的考慮是在短期內(nèi)將PHV用于長距離行駛，在2015年之后將上市燃料電池車。如果為支持電動(dòng)車的遠(yuǎn)程行駛，則必須像日產(chǎn)那樣大面積增加快速充電器，這就存在著與未來的燃料電池車加氫基礎(chǔ)設(shè)施的雙重投資問題。
??? 同樣熱衷于開發(fā)燃料電池車的梅賽德斯-奔馳也是屬于這個(gè)“陣營”。該公司Smart電動(dòng)車的實(shí)驗(yàn)車型在全世界已有2000多輛車投入試運(yùn)，今年將正式銷售。目前的Smart電動(dòng)車多被定位為第二輛車使用。
??? 汽車廠商功能定位的延伸
??? 東日本大地震所造成的斷電、計(jì)劃用電和用電高峰限電之后，消費(fèi)者對(duì)能源供應(yīng)的關(guān)注度迅速提高。所謂汽車廠商只集中于汽車領(lǐng)域的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，其含義是汽車公司不僅僅參與充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，而且須將汽車與住宅甚至辦公室結(jié)合在一起進(jìn)行有效的能源管理，并實(shí)現(xiàn)交通工具的CO2零排放。實(shí)際上2011年日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)實(shí)驗(yàn)性地利用幾十輛Leaf電動(dòng)車在上班停用時(shí)，向辦公地點(diǎn)集中供電。其電源均是晚間的低谷錯(cuò)峰電。
??? 無獨(dú)有偶，豐田汽車下屬住宅公司于2011年11月推出了為獨(dú)戶住宅配置的HEMS（住宅能源管理系統(tǒng)）。其中包括了太陽能發(fā)電系統(tǒng)、純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車充電器。該配置不到一個(gè)月就接到了訂單。其賣點(diǎn)在于其“削峰”功能，一旦供電超過了與電力公司簽訂的合同電力，便會(huì)停止為電動(dòng)汽車充電，同時(shí)具有在主人外出時(shí)可以用智能手機(jī)啟動(dòng)空調(diào)等功能。實(shí)際上動(dòng)力源的配置除了太陽能電池之外，還可包括燃料電池和由鋰電池組成的儲(chǔ)能電池。
??? 據(jù)日本相關(guān)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，日本國內(nèi)的智能住宅市場(chǎng)到2020年將達(dá)到34700億日元，起拉動(dòng)作用的將是電動(dòng)汽車（含插電式）和燃料電池。到2020年電動(dòng)汽車（含插電式）的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到8800億日元，是2010年的84.8倍；燃料電池將達(dá)到7900億日元，是2010年的53倍。按目前匯率1萬日元相當(dāng)于800人民幣計(jì)算，分別為27.76億人民幣、7.04億人民幣和6.32億人民幣。
??? 從2012年開始，各大汽車廠商上市的電動(dòng)汽車（含插電式）都將普遍增加。這無疑加大了夜間充電量的負(fù)荷，能源管理系統(tǒng)的必要性就更為重要，這將使HEMS（住宅能源管理系統(tǒng)）大顯身手。為此，日本政府去年11月決定擴(kuò)大對(duì)采用HEMS系統(tǒng)的政府補(bǔ)助，并支持辦公室、住宅與電力公司交換用電量信息的智能電表，并加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的進(jìn)度。目前東京電力、東芝和三菱汽車等十家公司組成了HEMS聯(lián)盟，正在探討建立確保智能住宅安全運(yùn)營的體制。HEMS和智能電表之間的通信規(guī)格也將實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。
??? 新能源汽車發(fā)展至今已逐步趨于成熟，2011年全球共銷售了60萬輛，其中日本的銷售更高達(dá)33萬輛，美國也達(dá)到了19萬輛。在眾多種類的新能源汽車中，“可充電汽車”，即純電動(dòng)車EV和插電式混合動(dòng)力車PHV似乎已逐步進(jìn)入主流陣營。
??? 問題是各車廠電動(dòng)化車輛戰(zhàn)略的市場(chǎng)定位，是把純電動(dòng)車作為家庭購買的第一輛車，還是第二輛車？在這其中涉及到的車輛設(shè)計(jì)理念、動(dòng)力配備以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等多方面的問題是有區(qū)別的。
??? 作為第一輛車的考慮
??? “為實(shí)現(xiàn)清潔交通的社會(huì)，需要汽車和基礎(chǔ)設(shè)施兩方面的推進(jìn)。汽車廠商只專注于汽車制造的時(shí)代已經(jīng)過去?！边@是日產(chǎn)社長兼CEO卡洛斯?戈恩的觀點(diǎn)。2010年12月上市的Leaf電動(dòng)車在全球已售出2萬多輛。其中在日本銷售了10310輛、北美地區(qū)9788輛、歐洲1235輛。其目標(biāo)定為2016年度前銷售150萬輛。目前還在做進(jìn)一步延長其續(xù)航距離的努力，同時(shí)將把普及快速充電器作為推動(dòng)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要手段。日產(chǎn)通過自己投資已經(jīng)為2200家經(jīng)銷商裝備了快速充電器，努力使Leaf的車主能夠放心遠(yuǎn)行。這也就是卡洛斯所說的“汽車和基礎(chǔ)設(shè)施兩方面的推進(jìn)”含義的一種具體表現(xiàn)。
??? 2011年全球新能源汽車銷售高達(dá)60萬輛
??? 日產(chǎn)的電動(dòng)化汽車策略就是把Leaf電動(dòng)車作為具有遠(yuǎn)近皆宜的家庭第一輛車進(jìn)行推廣。他們認(rèn)為如果不是這樣，銷售就可能上不去。
??? 與日產(chǎn)電動(dòng)化汽車營銷策略目標(biāo)相類似的是BMW公司，其推出的BMW i和日產(chǎn)Leaf一樣是全新設(shè)計(jì)的，啟用了電動(dòng)車的同時(shí)啟用了專用新品牌，主要定位于市區(qū)行駛。
??? 第二輛車的理念
??? 三菱汽車于2009年6月在全球率先推出量產(chǎn)版i-MiEV電動(dòng)車，目前國內(nèi)外累計(jì)銷量為1.6萬輛。在去年12月的東京車展首次展出了PX-MiEV II插電式混合動(dòng)力車。一次充電續(xù)航距離為50km，如使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行程可達(dá)800km。該車于今年年底上市。
??? 與此同時(shí)，三菱汽車明確了自己的產(chǎn)品分工。i-MiEV用于市區(qū)交通。PHV則用于較長距離行駛。這就賦予了純電動(dòng)車為家庭第二輛車的定位。反過來說，對(duì)于只擁有一輛車的家庭，PHV的實(shí)用意義就更大了。這就是所謂把純電動(dòng)車作為第一輛車和第二輛車的概念。與此相類似的是豐田汽車和本田汽車。這兩家公司計(jì)劃在今年上市的iQ和Fit純電動(dòng)汽車都是在現(xiàn)有的小型車基礎(chǔ)上改造而成的。他們的考慮是在短期內(nèi)將PHV用于長距離行駛，在2015年之后將上市燃料電池車。如果為支持電動(dòng)車的遠(yuǎn)程行駛，則必須像日產(chǎn)那樣大面積增加快速充電器，這就存在著與未來的燃料電池車加氫基礎(chǔ)設(shè)施的雙重投資問題。
??? 同樣熱衷于開發(fā)燃料電池車的梅賽德斯-奔馳也是屬于這個(gè)“陣營”。該公司Smart電動(dòng)車的實(shí)驗(yàn)車型在全世界已有2000多輛車投入試運(yùn)，今年將正式銷售。目前的Smart電動(dòng)車多被定位為第二輛車使用。
??? 汽車廠商功能定位的延伸
??? 東日本大地震所造成的斷電、計(jì)劃用電和用電高峰限電之后，消費(fèi)者對(duì)能源供應(yīng)的關(guān)注度迅速提高。所謂汽車廠商只集中于汽車領(lǐng)域的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，其含義是汽車公司不僅僅參與充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，而且須將汽車與住宅甚至辦公室結(jié)合在一起進(jìn)行有效的能源管理，并實(shí)現(xiàn)交通工具的CO2零排放。實(shí)際上2011年日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)實(shí)驗(yàn)性地利用幾十輛Leaf電動(dòng)車在上班停用時(shí)，向辦公地點(diǎn)集中供電。其電源均是晚間的低谷錯(cuò)峰電。
??? 無獨(dú)有偶，豐田汽車下屬住宅公司于2011年11月推出了為獨(dú)戶住宅配置的HEMS（住宅能源管理系統(tǒng)）。其中包括了太陽能發(fā)電系統(tǒng)、純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車充電器。該配置不到一個(gè)月就接到了訂單。其賣點(diǎn)在于其“削峰”功能，一旦供電超過了與電力公司簽訂的合同電力，便會(huì)停止為電動(dòng)汽車充電，同時(shí)具有在主人外出時(shí)可以用智能手機(jī)啟動(dòng)空調(diào)等功能。實(shí)際上動(dòng)力源的配置除了太陽能電池之外，還可包括燃料電池和由鋰電池組成的儲(chǔ)能電池。
??? 據(jù)日本相關(guān)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，日本國內(nèi)的智能住宅市場(chǎng)到2020年將達(dá)到34700億日元，起拉動(dòng)作用的將是電動(dòng)汽車（含插電式）和燃料電池。到2020年電動(dòng)汽車（含插電式）的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到8800億日元，是2010年的84.8倍；燃料電池將達(dá)到7900億日元，是2010年的53倍。按目前匯率1萬日元相當(dāng)于800人民幣計(jì)算，分別為27.76億人民幣、7.04億人民幣和6.32億人民幣。
??? 從2012年開始，各大汽車廠商上市的電動(dòng)汽車（含插電式）都將普遍增加。這無疑加大了夜間充電量的負(fù)荷，能源管理系統(tǒng)的必要性就更為重要，這將使HEMS（住宅能源管理系統(tǒng)）大顯身手。為此，日本政府去年11月決定擴(kuò)大對(duì)采用HEMS系統(tǒng)的政府補(bǔ)助，并支持辦公室、住宅與電力公司交換用電量信息的智能電表，并加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的進(jìn)度。目前東京電力、東芝和三菱汽車等十家公司組成了HEMS聯(lián)盟，正在探討建立確保智能住宅安全運(yùn)營的體制。HEMS和智能電表之間的通信規(guī)格也將實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。
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