國家鼓勵(lì)新能源汽車及上下游行業(yè)的力度正在加強(qiáng)，汽車公司、電池材料等領(lǐng)域?qū)@益匪淺。
9月29日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開了國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，其中提及：確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需的這一重要內(nèi)容。《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者29日傍晚采訪多位行業(yè)人士時(shí)就了解到，國家鼓勵(lì)新能源汽車及上下游行業(yè)的力度正在加強(qiáng)，汽車公司、電池材料等領(lǐng)域?qū)@益匪淺。
政策連續(xù)出臺(tái)
9月29日召開的國務(wù)院會(huì)議中強(qiáng)調(diào)，“完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。”
多位專注于汽車行業(yè)的券商分析師就告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，9月23日后，國務(wù)院再次提及新能源及新能源汽車行業(yè)，可見這一領(lǐng)域的重要性。他們所指的即是前一周的國務(wù)院會(huì)議所提重點(diǎn)，“把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。”
華創(chuàng)證券分析師張文博對本報(bào)記者稱，2012年6月，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(下稱“規(guī)劃”)，它是節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的核心政策。此外，我國的相關(guān)乘用車標(biāo)準(zhǔn)也在逐步更新。2014年12月，工信部發(fā)布了第四階段標(biāo)準(zhǔn)方案(下稱“國四”)，上海及珠三角等地甚至在落實(shí)“國五”標(biāo)準(zhǔn)。2014年至今，新能源汽車的鼓勵(lì)政策進(jìn)入了密集發(fā)布期，涉及購買/運(yùn)營補(bǔ)貼、公務(wù)車更新、充電設(shè)施建設(shè)、車輛購置稅、行業(yè)規(guī)范等。近期，新能源汽車更是成為了國務(wù)院持續(xù)關(guān)注行業(yè)。
博世汽車一位內(nèi)部管理層也對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者說道，國家正在制定第六階段標(biāo)準(zhǔn)方案，未來無論是環(huán)保還是限排政策，都會(huì)走向嚴(yán)苛，社會(huì)關(guān)注度也會(huì)提升，這對清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑起到了間接促進(jìn)的作用。
汽車及電池企業(yè)受益匪淺
在國務(wù)院兩次提及新能源上下游領(lǐng)域發(fā)展的大背景下，新能源電池及電動(dòng)車等兩大領(lǐng)域，也將倍受扶持與鼓勵(lì)。
據(jù)廣證恒生的研究，動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最核心的部件之一，未來動(dòng)力電池的產(chǎn)能、產(chǎn)量和產(chǎn)值都會(huì)繼續(xù)增長。其中，電池的產(chǎn)值增速將從2014年的103%提升至2016年的200%。黃斌解釋道，所謂“動(dòng)力電池”，其實(shí)就是鋰電池。雖然市面上還有石墨烯、鋁空氣、液流、氫燃料等多類電池做選擇，但從產(chǎn)品的成熟度和性能等兩大指標(biāo)看，鋰電池的表現(xiàn)更為突出，產(chǎn)業(yè)上下游的布局也更多，所以大部分的汽車電池皆為鋰電池。
2014年，我國鋰電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到715億元，同比上揚(yáng)15%，鋰電池出貨量也增長了11%，達(dá)52.8億只。全球市場角度看，鋰電池去年的整體市場規(guī)模為250億美元左右，同比上揚(yáng)了12%。新能源汽車在鋰電池消耗的數(shù)量上占比很高，因此全球的動(dòng)力鋰電池于去年的增幅有19%左右。國際著名電動(dòng)車廠商特斯拉對鋰電池技術(shù)就十分重視。該公司先后與德國戴姆勒、日本豐田等合作研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)，而且在電池上也與松下公司聯(lián)手，專注于鋰電池的研發(fā)。
鋰電池行業(yè)分為生產(chǎn)商和材料商，今年上半年，鋰電池相關(guān)的上市公司投入都不小。如比亞迪、多氟多、曙光股份、杉杉股份、冠城大通、欣旺達(dá)等都分別有投資或定增。比亞迪的數(shù)十億投資額全部用于了鋰電池的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目上；力帆股份、杉杉股份也對電池芯、材料等有相應(yīng)布局。而看重汽車整車行業(yè)的上市公司同樣不占少數(shù)，舉例來說就有比克電池、億緯鋰能、西部資源、五龍電動(dòng)車，它們或多或少都在通過收購、簽訂合作協(xié)議等方式切入電動(dòng)車開發(fā)和經(jīng)銷行業(yè)。
張文博也說道，隨著電池能量密度等性能的提高和成本的下探，在持續(xù)增長的下游需求拉動(dòng)和逐漸規(guī)范的上游供給推動(dòng)下，“我們維持新能源乘用車全年14-16萬輛、商用車5-6萬輛、全年19-22萬輛銷量的判斷，同比增速有望超過200%，相應(yīng)動(dòng)力電池需求將超過10GWh。”
樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊在談及電動(dòng)車時(shí)也對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者說道，“電動(dòng)車未來要結(jié)合驅(qū)動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展。在以特斯拉為首的新能源汽車異軍突起、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)引領(lǐng)變革的時(shí)代中，我們未來的交通趨勢將走向更節(jié)能、更環(huán)保、更高效與更智能。”
張文博也補(bǔ)充道，“此前，就新能源材料方面，已有一些行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；接下來，可能要關(guān)注國務(wù)院政策后，各部門是否會(huì)有更多、更細(xì)的政策出臺(tái)，如鼓勵(lì)新能源車和電池產(chǎn)品的具體措施(研發(fā)支持、收購并購等)。”
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