工信部數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年1－9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)6.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)200%，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)3.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)3.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近700%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-9月新能源汽車(chē)生產(chǎn)144284輛，銷(xiāo)售136733輛，同比分別增長(zhǎng)200%和230%。
從以上數(shù)據(jù)看出，今年以來(lái)，中國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)。那么接下來(lái)幾個(gè)月的時(shí)間，數(shù)據(jù)是否能夠再創(chuàng)新高？整車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)給上游的動(dòng)力電池及材料產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的直接影響是什么呢？
帶著這些問(wèn)題，蓋世汽車(chē)獨(dú)家專(zhuān)訪了中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍，以及國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池正極材料供應(yīng)商——天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛。
現(xiàn)狀：新能源汽車(chē)產(chǎn)能受制于動(dòng)力電池供應(yīng)，并沒(méi)有全面釋放
原因分析一、動(dòng)力電池供應(yīng)不足 車(chē)場(chǎng)搶購(gòu)電池
根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商的統(tǒng)計(jì)，2015年1-9月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能達(dá)到30GWH。
劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)告訴蓋世汽車(chē)，“車(chē)廠即使有訂單，但是未必買(mǎi)得到動(dòng)力電池。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能不足，限制了電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量增長(zhǎng)。如果動(dòng)力電池供應(yīng)跟得上需求，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì)遠(yuǎn)高于目前的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。”
李積剛告訴蓋世汽車(chē)，動(dòng)力電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，不能滿足國(guó)內(nèi)車(chē)廠的需求。“各汽車(chē)廠在搶購(gòu)電池，目前國(guó)內(nèi)主要的幾家動(dòng)力電池廠商都在積極擴(kuò)產(chǎn)。”
原因分析二、生產(chǎn)線自身因素，以及上游材料供不應(yīng)求，導(dǎo)致動(dòng)力電池供應(yīng)不足
造成目前動(dòng)力電池產(chǎn)能不足的原因，主要有兩個(gè)方面：生產(chǎn)線設(shè)計(jì)與車(chē)廠需求脫鉤；上游材料供應(yīng)不足。
據(jù)蓋世汽車(chē)了解，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資建設(shè)一直高漲。包括比亞迪、合肥國(guó)軒在內(nèi)的動(dòng)力電池廠商都投入巨資建設(shè)生產(chǎn)線，擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能。即便如此，產(chǎn)能依然不能滿足新能源汽車(chē)的需求。
對(duì)于目前動(dòng)力電池生產(chǎn)線存在的問(wèn)題，劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)指出，動(dòng)力電池生產(chǎn)線的建設(shè)雖然很積極，但是受到很多因素的制約，已經(jīng)建成的生產(chǎn)線并不能完全發(fā)揮應(yīng)有的作用。“雖然有企業(yè)投入大量的資金建成了生產(chǎn)線，但是，能否生產(chǎn)處合格的產(chǎn)品還是個(gè)問(wèn)題。就目前的情況來(lái)看，相當(dāng)一部分生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)規(guī)格并沒(méi)有完全與整車(chē)需求達(dá)成有效的配套，從而導(dǎo)致生產(chǎn)的動(dòng)力電池達(dá)不到電動(dòng)車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)和要求。”
作為國(guó)內(nèi)主要的鋰電正極材料供應(yīng)商之一，今年以來(lái)，尤其是進(jìn)入下半年以來(lái)，斯特蘭的生產(chǎn)線火力全開(kāi)，加班加點(diǎn)趕生產(chǎn)。即便如此，依然不能滿足動(dòng)力電池廠商的需求。“我現(xiàn)在一天就睡3、4個(gè)小時(shí)的覺(jué)，大部分時(shí)間都在車(chē)間盯著，”李積剛告訴蓋世汽車(chē)：“進(jìn)入下半年以來(lái)，我們的每個(gè)月的出貨達(dá)到300噸，而客戶的需求在500噸左右，有的動(dòng)力電池廠商就坐在我們公司‘搶’貨。”
未來(lái)：新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)再創(chuàng)新高 動(dòng)力電池需求繼續(xù)增長(zhǎng)
預(yù)測(cè)一：今年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到20-22萬(wàn)輛，2016年有可能翻一番
劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)告訴蓋世汽車(chē)，從目前的形勢(shì)來(lái)看，預(yù)計(jì)今年全年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將突破20萬(wàn)輛，甚至有可能達(dá)到22萬(wàn)輛。
對(duì)于明年，劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)分析，隨著新能源汽車(chē)基數(shù)的增加，以及其它制約因素，預(yù)計(jì)2016年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有可能增長(zhǎng)一倍，達(dá)到40萬(wàn)輛左右。
對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)的原因，劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)表示，這個(gè)國(guó)家跟政策有很大的關(guān)系。他說(shuō)，目前地方政府在盡可能的多上新能源汽車(chē)，很大一個(gè)原因是，國(guó)家的相關(guān)政策對(duì)今年時(shí)間的明確規(guī)定，為了在下一輪發(fā)展中能夠享受到更多的政策紅利，比如獲得更多的財(cái)政扶持，地方政府肯能會(huì)加大新能源汽車(chē)的投放。
預(yù)測(cè)二：動(dòng)力電池銷(xiāo)售規(guī)模今年200億，明年250億
根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的銷(xiāo)售規(guī)模約120億元人民幣，其中電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的需求約為100億元，電動(dòng)自行車(chē)的需求約20億元人民幣。
預(yù)計(jì)今年全年，動(dòng)力電池市場(chǎng)銷(xiāo)售收入規(guī)模將達(dá)到200個(gè)億，2016年將達(dá)到250億元。
劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)表示，根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)產(chǎn)能最高的四大動(dòng)力電池廠商是比亞迪、CATL、力神、國(guó)軒。其中比亞迪位居第一，因?yàn)槠湫履茉雌?chē)的銷(xiāo)量一直居高，并且呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。力神和國(guó)軒兩家公司，基本持平。
預(yù)測(cè)三：2016年動(dòng)力電池或?qū)⒊霈F(xiàn)供大于求 價(jià)格會(huì)有松動(dòng)
劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)表示，如果按照目前各家動(dòng)力電廠的熱情，隨著產(chǎn)能的釋放，以及綜合考慮，2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池或?qū)⒊霈F(xiàn)供大于求。
關(guān)于動(dòng)力電池的價(jià)格。斯特蘭副總經(jīng)理李積剛表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看價(jià)格肯定會(huì)下降。接下來(lái)的1-2年，價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)明顯下降。“因?yàn)槟壳皠?dòng)力電池需大于供，甚至出現(xiàn)動(dòng)力電池廠商加價(jià)的情況，付款條件也在好轉(zhuǎn)。2-3年以后，隨著產(chǎn)能的釋放，原材料成本的下降，動(dòng)力電池的成本會(huì)有所降低，但是需要一個(gè)持續(xù)的過(guò)程。”
預(yù)測(cè)四：磷酸鐵鋰依然是主流 未來(lái)三元材料比例上升
當(dāng)前動(dòng)力電池呈多元化發(fā)展。
劉彥龍秘書(shū)長(zhǎng)表示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池目前仍然是以磷酸鐵鋰為主，約占60%-70%的份額。這主要是因?yàn)槟壳靶履茉雌?chē)的投放以公共領(lǐng)域?yàn)橹鳎壳暗碾妱?dòng)公交大巴和中巴車(chē)輛采用的多是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。
乘用車(chē)有一部分采用的是三元材料的動(dòng)力電池，但比例小。隨著乘用車(chē)的增長(zhǎng)，三元材料動(dòng)力電池將逐漸提高比例。“如果按照2020年電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)主要靠乘用車(chē)推動(dòng)。乘用車(chē)對(duì)高比能量的動(dòng)力電池要求更高，這就給三元材料、多元材料帶來(lái)機(jī)會(huì)。”
預(yù)測(cè)五：上游電池材料或迎來(lái)新一輪投資熱潮
新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池廠商訂單持續(xù)增加，大型電池廠對(duì)正極材料的需求每月達(dá)到上百噸。但是材料供應(yīng)商現(xiàn)有的產(chǎn)能滿足不了需求。
“目前斯特蘭的月產(chǎn)量300噸左右，而實(shí)際需求在500噸，預(yù)計(jì)全年在2500噸左右。因此斯特蘭計(jì)劃再建設(shè)幾條新的生產(chǎn)線。今年到明年年底，斯特蘭的磷酸鐵鋰材料將實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力。”
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