實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)夢(mèng)，無(wú)論對(duì)于打造制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，還是對(duì)于能源革命，意義都堪稱(chēng)重大。在“十二五”即將收官之際，驀然回首，才發(fā)現(xiàn)，原有的電池、設(shè)施短板難言解決，新的體制機(jī)制、財(cái)稅和法制問(wèn)題也開(kāi)始浮現(xiàn)。在下一個(gè)五年乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何突破創(chuàng)新，方能走出一條有中國(guó)特色的道路？本期專(zhuān)欄邀請(qǐng)中國(guó)高科(600730)技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專(zhuān)家委員會(huì)副主任謝子聰對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抽絲剝繭、尋找引爆點(diǎn)，為構(gòu)建可復(fù)制的電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式提出解決之道。還邀請(qǐng)國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處調(diào)研員吳衛(wèi)從宏觀層面撰文，探討如何進(jìn)行政策設(shè)計(jì)，并從財(cái)稅和法制建設(shè)層面進(jìn)行完善，以培育我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

 

　　100多年來(lái)，我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直跟著歐美先進(jìn)國(guó)家后面努力學(xué)習(xí)、復(fù)制。如今，面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，我們已經(jīng)悄然打開(kāi)了一扇大門(mén)，進(jìn)入邊學(xué)習(xí)，邊創(chuàng)新的階段。但時(shí)至今日，全國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)可復(fù)制的電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)模式，可以向國(guó)家交出一份答卷，聲稱(chēng)從市場(chǎng)銷(xiāo)量到技術(shù)集成方案，到財(cái)務(wù)狀況都進(jìn)入了引領(lǐng)模式，那問(wèn)題出在哪里？

 

 

　　從本質(zhì)屬性來(lái)看，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)不是汽車(chē)革命帶來(lái)的能源變革，而是因?yàn)槟茉锤锩鼛?lái)了汽車(chē)變革。就產(chǎn)業(yè)規(guī)律來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有四大屬性，一是政治屬性，從國(guó)家戰(zhàn)略角度要堅(jiān)定不移推動(dòng)。二是社會(huì)屬性，從老百姓(603883)角度而言，需要的是買(mǎi)得起用得好的產(chǎn)品。三是經(jīng)濟(jì)屬性，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。四是最關(guān)鍵的創(chuàng)新屬性，他不像其他產(chǎn)業(yè)如空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、電腦、手機(jī)等，可以通過(guò)復(fù)制國(guó)外成熟的產(chǎn)品、技術(shù)以及商業(yè)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)展。目前美國(guó)、歐洲和日本也都在摸索之中，所以尤其需要中國(guó)人創(chuàng)新。

 

　　當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)面臨的問(wèn)題起碼有上百個(gè)，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)推廣面臨的“六大軟肋”問(wèn)題包括：車(chē)輛價(jià)格高、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程少、電池壽命短、電池再購(gòu)、電網(wǎng)兼職性等。充電模式的“死穴”就在于電池技術(shù)不支持快充，對(duì)電池壽命會(huì)產(chǎn)生不利影響。為此，中國(guó)企業(yè)只有兩條路，一條路是和其他產(chǎn)業(yè)一樣，等到國(guó)外做出成熟技術(shù)、成套設(shè)備和成熟的商業(yè)模式我們?cè)龠M(jìn)行復(fù)制。第二條路就是基于現(xiàn)有國(guó)家戰(zhàn)略下，立足于當(dāng)下的技術(shù)條件，在技術(shù)解決不了的時(shí)候，利用商業(yè)杠桿來(lái)化解這些技術(shù)問(wèn)題，但重點(diǎn)不僅僅在于研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、電池，或者到處安裝充電樁，而應(yīng)該把握產(chǎn)業(yè)規(guī)律進(jìn)行推動(dòng)。

 

　　今年5月，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在調(diào)研電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)時(shí)，用了四個(gè)字概括了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)：便宜、便利——一是要比燃油車(chē)顯著便宜，二是源要與加油一樣便利。由此看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)必須要和燃油車(chē)對(duì)標(biāo)，因?yàn)橹挥斜阋?、便利，才能有市?chǎng)，有市場(chǎng)企業(yè)才能有錢(qián)掙，也才會(huì)有技術(shù)的不斷進(jìn)步。

 

　　兩個(gè)鏈條：有投有收

 

　　工業(yè)革命時(shí)期的創(chuàng)新實(shí)際上是兩個(gè)創(chuàng)新，一是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，一是產(chǎn)品創(chuàng)新。為滿足工業(yè)產(chǎn)品使用（除熱能），全世界花費(fèi)100多年建設(shè)了二大標(biāo)準(zhǔn)能源體系，即以移動(dòng)產(chǎn)品為對(duì)象的油能源供應(yīng)體系，和以固定產(chǎn)品為對(duì)象的電能源供應(yīng)體系。

 

　　今天，電動(dòng)汽車(chē)的電能供給設(shè)施是一場(chǎng)能源供給方式的革命。電動(dòng)汽車(chē)供能的核心特點(diǎn)在于，要把固定的電能源，通過(guò)動(dòng)力電池變成移動(dòng)電能源為移動(dòng)產(chǎn)品汽車(chē)提供服務(wù)，所以它完完全全顛覆了100年來(lái)的兩大供能體系，是一個(gè)要重新建立符合其能源供給特征屬性的新興產(chǎn)業(yè)。如果不滿足這個(gè)條件，就無(wú)法讓電動(dòng)汽車(chē)和加油一樣便利。反觀燃油汽車(chē)，之所以能夠蓬勃發(fā)展100多年，就是因?yàn)樗谏虡I(yè)化方面有三個(gè)價(jià)值的環(huán)節(jié)：整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)值、整車(chē)使用價(jià)值和舊車(chē)套現(xiàn)價(jià)值。目前“車(chē)電銷(xiāo)+充電”模式電動(dòng)車(chē)生命周期商業(yè)價(jià)值鏈則不具備這樣的商業(yè)化條件，突出表現(xiàn)就是：在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)價(jià)格高、續(xù)航短、維護(hù)難，在使用環(huán)節(jié)能補(bǔ)慢、費(fèi)用高、網(wǎng)點(diǎn)少，在舊車(chē)套現(xiàn)環(huán)節(jié)再購(gòu)電池?zé)o價(jià)值。正是基于這一先天短板，才導(dǎo)致當(dāng)下尚未出現(xiàn)可復(fù)制的商業(yè)模式。

 

　　一是要提供讓用戶“買(mǎi)得值，用得好”產(chǎn)品，讓老百姓覺(jué)得買(mǎi)得值而且用得好，奔著這個(gè)目標(biāo)來(lái)做技術(shù)集成，來(lái)做商業(yè)模式。

 

　　二是要遵循產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀與商業(yè)發(fā)展關(guān)系的規(guī)律。企業(yè)不能寄希望于未來(lái)，要用今天的技術(shù)來(lái)做當(dāng)下的商業(yè)模式，當(dāng)技術(shù)無(wú)法滿足產(chǎn)業(yè)化時(shí)，可以用商業(yè)杠桿來(lái)化解技術(shù)達(dá)不到的問(wèn)題。

 

　　三是構(gòu)架項(xiàng)目投資與盈利閉合商業(yè)鏈。為此，要構(gòu)建兩條產(chǎn)業(yè)鏈，一是投資運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈，包括：加電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)+電池采購(gòu)+加電服務(wù)運(yùn)營(yíng)；另一條是回收保障產(chǎn)業(yè)鏈，包括：車(chē)輛銷(xiāo)售+車(chē)輛租賃+車(chē)輛出租+車(chē)輛維修等環(huán)節(jié)。

 

　　具體落實(shí)可以概括為16字商業(yè)方針:裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、公共快換、社區(qū)慢充。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，可以城市轄區(qū)為單位，以市區(qū)5公里、市郊8～10公里、郊縣15～20公里為半徑，建成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，然后將城市與城市、省與省聯(lián)結(jié)起來(lái)形成城際網(wǎng)、省域網(wǎng)，這一階段可能要花10～20年的時(shí)間。從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來(lái)看，整個(gè)業(yè)態(tài)不是簡(jiǎn)單建設(shè)充電樁和加電站，而是需要融入互聯(lián)網(wǎng)+思維，打通線上和線下通道，線下是實(shí)體加電站運(yùn)營(yíng)服務(wù)，以及售后的支撐體系，線上所有的加電站、車(chē)輛、電池、用戶的信息全部在系統(tǒng)里面，后臺(tái)可以隨時(shí)了解電池、車(chē)輛、收費(fèi)等應(yīng)用。

 

　　總之，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)不僅僅是車(chē)輛產(chǎn)品創(chuàng)新，而是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)新工程。要想每個(gè)城市要推動(dòng)，一定要靠政府和社會(huì)完成頂層設(shè)計(jì)，在沒(méi)有西方教科書(shū)和其它城市成功模式借鑒的條件下，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化推廣成功的關(guān)鍵突破點(diǎn)在于政府的智慧和創(chuàng)新能力，在于政府對(duì)全新產(chǎn)業(yè)的“集成與把控”能力，更在于“政府之手”與“市場(chǎng)之手”如何對(duì)接，如何讓政府、市場(chǎng)和企業(yè)同心協(xié)力、攜手共進(jìn)是業(yè)界要思考和落實(shí)的問(wèn)題。