“也不知道建好了沒有，到底該怎么用？”4月18日，在南京路一家辦公樓上班的李女士，和同事議論著停車位后面裝充電樁的鐵盒子。實際上這幾十個鐵盒子已建成好幾個月，盡管拉出電槍掃碼就能充電，但是知道怎么用的人并不多，因為到目前為止該單位還沒有電動轎車。使用率低、建設(shè)成本高，收益存在風(fēng)險，但特銳德、交運集團(tuán)、國家電網(wǎng)青島分公司、特斯拉等紛紛布局，年內(nèi)將建5000多個充電樁。爭建充電樁圖的是啥？業(yè)內(nèi)的回答是，爭的是接口和未來。
利用率“不值一提”
充電樁與充電汽車的多少，可以說是“雞生蛋、蛋生雞”的問題，充電方便了容易了，電動轎車自然就多了。
“還沒看到孩子，先準(zhǔn)備下一堆鞋子”，曾有人這樣打趣充電樁建設(shè)企業(yè)，意思是說還沒看到幾輛電動車在跑，多家企業(yè)已經(jīng)開始在充電樁領(lǐng)域跑馬圈地。不過，特銳德汽車充電有限公司運營總監(jiān)馬增志并不這么認(rèn)為。他的看法是，充電樁與充電汽車的多少，可以說是“雞生蛋、蛋生雞”的問題，充電方便了容易了，電動轎車自然就多了。
目前特銳德已建成500多個充電樁，還有1500多個正在建設(shè)中。主要分布在政府、企事業(yè)單位駐地、高等學(xué)校、公共停車場等。按照規(guī)劃，年內(nèi)青島將有5000個充電樁建成，預(yù)計總投資超過兩億元。這些充電樁的使用率如何呢？相關(guān)人士介紹說，使用率現(xiàn)在來看“不值一提”。
截至2014年底，全市共有1100多輛掛牌的電動汽車，其中公交車、大巴車800多輛，私家車也就300輛。除去國家電網(wǎng)、特銳德和各電動轎車銷售廠家的示范、特用車輛，掛牌的私家車也就100輛左右。
在新能源汽車還未大量普及的前提下，充電樁運營企業(yè)的確還處在“燒錢”階段。特銳德在青島建設(shè)的所有公共充電設(shè)施全部自掏腰包，為有需求的單位免費安裝。收取的是供電服務(wù)費，每度電的服務(wù)費價格在0.6元左右，新能源汽車車主平均每個月的電費和服務(wù)費總和在百元左右。而一個7000瓦的交流電慢充樁，大約需要一萬元的投資；一個30千瓦的直流快充樁，建設(shè)成本接近10萬元。如果僅靠收取電費，充電樁企業(yè)很長一段時間內(nèi)也難以收回成本。
多家企業(yè)加快上馬
在各運營企業(yè)看來，充電樁是一個與各方接入的入口，也有著可以預(yù)期的未來。
不過這并未阻擋各家運營企業(yè)殺入的決心。因為在他們看來，充電樁是一個與各方接入的入口，也有著可以預(yù)期的未來。
今年年初，交運陽光新能源公司宣布將在青島汽車北站、交運集團(tuán)總部等地安裝充電樁300臺，預(yù)計到2020年，該公司將完成2000個充電樁的建設(shè)。不僅落戶交運集團(tuán)各大場站，更有機(jī)會進(jìn)入政府機(jī)關(guān)、駐青高校、購物中心、住宅小區(qū)、銀行網(wǎng)點以及旅游景點等域。
交運陽光新能源公司負(fù)責(zé)人介紹，充電樁不僅為交運集團(tuán)內(nèi)部公務(wù)車輛充電，新能源汽車都可以在這些充電樁充電。300個充電樁共分為3類，分別為7千瓦交流充電樁、40千瓦交流充電樁和40千瓦直流充電樁，將滿足不同車輛的充電需求。目前該公司正在建設(shè)的充電樁有20個，其中南寧路一處40千瓦的充電樁試運營，其他地方正在進(jìn)行電網(wǎng)增容。
國家電網(wǎng)目前在島城建設(shè)有10個充換電站，主要是面向電動公交車；另外還有46個慢充樁，分布在各供電所和其他公共區(qū)域。國家電網(wǎng)青島分公司工作人員介紹說，這些充電樁可供居民自有新能源汽車充電，目前該公司正在推廣直流慢沖樁，重點在政府機(jī)關(guān)、大超市、大商場等地布局。而特斯拉也在青島金茂灣等高端小區(qū)建成了超級充電站，目前有兩個充電樁。
盡管都在建設(shè)充電樁，不過各自的定位并不同。在馬增志看來，特銳德是城市公共區(qū)域充電樁的建設(shè)者和運營者，主要布局在政府、企業(yè)、公共停車場。交運陽光新能源公司主要是基于自己公司的場站，逐步向政府機(jī)關(guān)、購物中心、住宅小區(qū)及旅游景點等處布局，而特斯拉則是為了自身的車輛銷售進(jìn)行配套。國家電網(wǎng)還承接個人和企業(yè)充電樁的安裝業(yè)務(wù)。需要安裝充電樁的個人或者單位，可以撥打國家電網(wǎng)95598申請安裝。不過，該公司主要的著眼點是售電和提供配套服務(wù)，針對社會私家車輛的大批量充電運營設(shè)施較少。
遭遇共同的瓶頸
（物業(yè)、商場、停車場）有的擔(dān)心引發(fā)居民的安全憂慮，有的要求利益分配，以各種理由把充電樁拒之門外。
充電樁的占地面積比較小，一個低壓交流充電樁占地不足1平方米，大型的直流電充電樁，也很少能占到半個車位的面積。但是真正安裝、運作起來卻并不容易。
不少小區(qū)物業(yè)和商場、停車場的運營方，其實都可以安裝充電樁。但是有的擔(dān)心引發(fā)居民的安全憂慮，有的要求利益分配，有的擔(dān)心增加管理風(fēng)險，以各種理由把充電樁拒之門外。一家充電樁運營企業(yè)的工作人員介紹說，其實應(yīng)該以面向未來的眼光來看，隨著電動汽車的逐漸增多，停車場、停車位肯定需要升級。
另外一些老舊小區(qū)的電力負(fù)荷不足，建設(shè)前還需要對內(nèi)部線路加以修改，才能達(dá)到安裝條件。事實上，僅僅是修改線路就是復(fù)雜而繁瑣的工程。提出設(shè)計方案后，還需要到相關(guān)部門報批，再經(jīng)過調(diào)研、審批等一系列繁瑣的手續(xù)，從進(jìn)場到線路修改完畢，到最后充電樁安裝完成，需要兩到三個月時間。
以居民低壓客戶到國家電網(wǎng)青島分公司申請建設(shè)充電樁為例，需要個人身份證或者戶口簿，固定車位產(chǎn)權(quán)證明，物業(yè)同意使用充電設(shè)施的證明材料等。而修建充電樁對于物業(yè)沒有什么好處，相反還存在安全、管理等風(fēng)險，有的還要面對其他居民的抗議，因而物業(yè)在安裝充電樁設(shè)施上并不積極。
此外，充電樁的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是一大問題。不光國內(nèi)、國外的接口不統(tǒng)一，國內(nèi)各個電動車生產(chǎn)廠家也不盡相同。國家電網(wǎng)青島分公司的充電樁，目前還只是面向國標(biāo)電動車。特銳德在技術(shù)后臺儲備了多套方案，可以為特斯拉、比亞迪、奇瑞等不同車輛充電；而交運新能源也與北汽、江淮、比亞迪等提前合作，可以給這些車輛提供充電服務(wù)。
為了掃清充電樁安裝的障礙，我省出臺了《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》，各級政府要制定充電設(shè)施專項建設(shè)規(guī)劃，對建設(shè)運營給予必要補貼。此外，還給予了新能源汽車免征購置稅、小區(qū)充電執(zhí)行民用電價、個人充電設(shè)施可對外經(jīng)營等優(yōu)惠舉措。
“不耗油，沒污染，超級靜音，成本大降”，在開過電動汽車的李方鵬看來，電動汽車的節(jié)能環(huán)保是一大優(yōu)勢，尤其是平均每公里0 .25元的花費，比耗油汽車減少了六成，這一切都讓他和試駕的朋友興奮不已。“十秒內(nèi)到時速100，提速超級快，跑高速時速120都可以，感覺很拉風(fēng)，”從事電動汽車銷售的沙莎說，正是源于年輕人對電動汽車的喜愛，才讓他們看到了希望和未來。
醉翁之意在酒外
在不久的將來，充電樁運營企業(yè)不僅會變成“中石油”、“中石化”，而且會是汽車互聯(lián)網(wǎng)云平臺。
青島作為新能源汽車的試點城市，今年計劃配足5000多輛電動車，這是充電樁運營企業(yè)大量建設(shè)的原因之一，不過他們更大的動力是將充電樁變成一個互聯(lián)網(wǎng)的接口和運營平臺。
特銳德將以充電樁為基礎(chǔ)，打通新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈。例如公司已經(jīng)成立新能源汽車銷售公司和新能源汽車租賃公司，車主可以在特銳德購買新能源汽車，再通過特銳德研發(fā)的汽車充電互聯(lián)網(wǎng)云平臺系統(tǒng)進(jìn)行充電、維修、保養(yǎng)。特銳德新能源汽車銷售公司與北汽聯(lián)手打造的島城首家電動汽車體驗店,位于青島國際創(chuàng)新園內(nèi)的特銳德體驗中心也已試營業(yè)，北汽EV150、EV200已經(jīng)到貨。而電動汽車的租賃也在前期籌備中，預(yù)計今年可達(dá)到500輛至1000輛，屆時將面向企業(yè)、個人、政府開展長期、短期、分時的汽車租賃業(yè)務(wù)。而交運集團(tuán)也已經(jīng)與比亞迪汽車合作，開始了包括電動汽車在內(nèi)的汽車銷售。
其實在不久的將來，充電樁運營企業(yè)不僅會變成“中石油”、“中石化”，而且會是汽車互聯(lián)網(wǎng)云平臺。比如說充電需要下載APP，掃碼之后進(jìn)行收費。將來用這套APP就能查到充電設(shè)施在哪、是不是利于充電、匹配度如何等。當(dāng)云端服務(wù)器把電動汽車的電池、系統(tǒng)等數(shù)據(jù)收集起來后，就形成了一個大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。按照特銳德的計劃，未來其服務(wù)的電動車規(guī)模會在200萬～300萬輛之間，客戶在充電時將使用特銳德的網(wǎng)上支付系統(tǒng)，這樣就形成一個大的資金池，可設(shè)計出很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
根據(jù)《青島市新能源汽車推廣應(yīng)用示范財政扶持專項資金管理暫行辦法》，2014年和2015年對在本市購買新能源汽車的消費者給予補助，在本市購買小型乘用車最高可獲國家及市級財政補貼達(dá)11 .7萬元。一輛價值20萬的北汽EV150電動汽車，在享受國家和地方兩級補貼后，市民只需拿8萬多元，就可開車上路。而北汽新能源汽車萊西生產(chǎn)基地占地今年7月將全部竣工，投入生產(chǎn)后，大批量的電動汽車將在青島下線，車型也將不斷增加。
在政策的利好和扶持下，一大撥電動汽車正在駛來，充電樁企業(yè)的春天，也許正在到來。
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