2015年已近尾聲，“十二五”新能源汽車推廣即將結(jié)束，目前，不論是政策制定者、企業(yè)還是消費者，對新能源汽車行業(yè)發(fā)展依然熱情不減。今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)井噴之勢，也帶動了動力電池市場蓬勃發(fā)展。
需求強勁 動力電池行業(yè)步入快速發(fā)展黃金期
11月10日，國家工信部網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，我國10月新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，環(huán)比增長55%，同比增長8倍；1-10月，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已達20.69萬輛。若今年最后兩月延續(xù)10月份的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，今年全年的新能源汽車產(chǎn)量將會超過30萬輛。而在銷量方面，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-9月，我國實現(xiàn)新能源汽車銷售136733輛，同比增長2.3倍。
新能源汽車產(chǎn)銷兩旺拉動了對動力電池的需求。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前三季度，國內(nèi)動力電池市場需求規(guī)模達到約200億元人民幣，預計第四季度將依然保持強勁態(tài)勢。在市場需求的強勁推動下，動力電池行業(yè)步入了快速發(fā)展黃金期。
據(jù)了解，目前國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能難以滿足新能源汽車制造商的需求，而市場需求暴漲更是刺激了諸多企業(yè)“瘋狂”加碼。在巨大利益的誘惑和驅(qū)動下，各路資本紛紛涌入動力電池領域，新建項目紛紛上馬。根據(jù)可查證的上市公司今年的三季報數(shù)據(jù)，僅僅在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈領域，我國已有超過30家上市企業(yè)進行了相關布局。
業(yè)內(nèi)專家表示，目前動力電池產(chǎn)能不足已經(jīng)成為制約今年新能源汽車產(chǎn)銷的主要因素，“只要能生產(chǎn)出動力電池，基本上不用擔心銷售不出去”。因此，質(zhì)量參差不齊的動力電池產(chǎn)品，都被應用到電動車輛上。這種現(xiàn)象也讓業(yè)內(nèi)人士開始擔憂，在龍魚混雜的市場中，動力電池行業(yè)能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
多措并舉 力促動力電池市場規(guī)范化
進入11月，國家相關部委出臺了多項舉措，從生產(chǎn)領域、技術領域等多方面著手整頓，推動動力電池市場規(guī)范化發(fā)展。
11月3日，工信部組織擬制了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(征求意見稿)》，旨在推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，引導產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。據(jù)了解，該意見稿主要針對國內(nèi)從事正極材料、負極材料、隔膜、電解液（含電解質(zhì)）、單體電池、電池組等生產(chǎn)企業(yè)，要求企業(yè)對照規(guī)范條件要求開展自查，并于每年3月31日前上報工信部。
11月12日，工信部發(fā)布《產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術發(fā)展指南（2015年）》（下文簡稱《發(fā)展指南》），提出確定優(yōu)先發(fā)展五大類205項產(chǎn)業(yè)關鍵共性技術，其中，鋰離子關鍵技術及新能源汽車赫然在列。針對鋰離子電池，《發(fā)展指南》明確提出了要發(fā)展高比能量金屬鋰體系電池技術、鋰離子電池關鍵材料及設備技術。
早在今年5月1日，由工信部主導制定的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》就已正式實施。11月11日，工信部公布了首批符合條件的企業(yè)名單，共有10家動力電池制造廠商的36款產(chǎn)品最終進入符合該規(guī)范條件的企業(yè)目錄。這也意味著，該目錄中生產(chǎn)汽車動力蓄電池的企業(yè)已得到國家政府部門的認可。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對此表示，進入目錄將給企業(yè)帶來很好的宣傳效果，新能源車整車企業(yè)在選擇動力蓄電池供應商的時候，肯定會優(yōu)先考慮進入上述目錄的公司。同時，沒有資格進入上述目錄的動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，將會因為沒有生意可做而被逐漸淘汰，這些都有助于推動動力電池市場規(guī)范化。
謀求發(fā)展 產(chǎn)業(yè)鏈整合是關鍵
據(jù)了解，從“十五”開始我國就開始了動力電池產(chǎn)業(yè)的相關研發(fā)。從最初研發(fā)鎳氫動力和錳酸鋰動力電池的起步階段，到后來磷酸鐵鋰電池、三元電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展調(diào)整階段，到現(xiàn)在即將步入“十三五”的升級階段，經(jīng)過十余年的發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)模漸顯。
目前，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)主要集中在珠三角、長三角、中原和京津四個地區(qū)。在這四個主要的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)聚集中心，分布有近百家規(guī)?；瘎恿﹄姵仄髽I(yè)，匯聚了200億元的產(chǎn)業(yè)資金，實現(xiàn)了近15GWh的產(chǎn)能。
盡管我國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，但在一些行業(yè)專家看來，國產(chǎn)動力電池與日韓等國產(chǎn)品相比，仍存在一定差距。
國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，目前我國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，研發(fā)力量分散，雖然成長了一批電池產(chǎn)業(yè)，但缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群。
在中國汽車技術研究中心新能源汽車發(fā)展研究部主任任美林看來，我國動力電池企業(yè)還存在一定的發(fā)展瓶頸，主要問題集中在先進材料與研究不足、電池結(jié)構(gòu)設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設計技術不強等方面。同時，企業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)能較弱，產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性也有待進一步提高。此外，電池部件占到汽車動力電池產(chǎn)業(yè)價值鏈條的40%，因此，在動力電池行業(yè)及新能源汽車行業(yè)，形成單體制造商與汽車企業(yè)聯(lián)盟將是一種共贏的模式。
可喜的是，現(xiàn)在我國已有部分企業(yè)開始了整合動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的步伐。以比亞迪為例，其從電池材料、單體電池、電池組，再到最后的新能源汽車全鏈條的生產(chǎn)流程，實現(xiàn)了企業(yè)利潤的最大化，值得同類企業(yè)借鑒。
此外，任美林還認為，未來我國動力電池企業(yè)需要在升級制造裝備、提升比能量和降低成本等方面下大力氣，才能進一步加速我國動力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化進程。
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