邁入第4代的豐田普銳斯，從2015年9月份起，陸續(xù)在美國、德國以及日本等地區(qū)亮相，預告這款豐田品牌重要的Hybrid油電混合動力新一代上市在即；隨著上市的腳步與節(jié)奏，豐田日前也公布了第4代普銳斯的油耗、以及排放數(shù)據(jù)，在新一代Hybrid動力架構，以及TNGA戰(zhàn)略底盤的輔助下，平均油耗數(shù)據(jù)來到3L/100KM成績，二氧化碳排放量則為70克。比較有趣的，是普銳斯動力架構共有鋰電池組、以及鎳氫電池組這兩種不同組合。
日前豐田公布第4代普銳斯的油耗與排放數(shù)據(jù)，3L/100KM的油耗數(shù)字，擁有相當驚人的節(jié)能效果。
第4代普銳斯除了外觀造型上的大幅改變，傳動系統(tǒng)的效能提升，更是重要的新一代產品特點，普銳斯搭載了直列4缸之1.8升Atkinson循環(huán)引擎，直列4缸汽油引擎搭配電動馬達的架構，最大綜效馬力為121匹。雖然綜效馬力數(shù)字較前代下修，但靜止加速到時速100公里的實力并未相去太遠，平均油耗數(shù)據(jù)更從前代的4.1L/100KM，提升至3L/100KM的水準。
U-CAR先前帶來的油耗資訊報導中即有提到過，擺放於后座椅下方的Hybrid系統(tǒng)電池，豐田依循不同市場，配置有鎳氫及鋰電池兩種電池組的搭配，無論何者，都比舊款普銳斯使用的電池模組更輕、更小。根據(jù)歐洲媒體報導指出，豐田為普銳斯所搭載的鋰電池組，與鎳氫電池組，成本相去不遠，效能亦在伯仲之間，為何要推出兩種不同版本，而非采用現(xiàn)行豐田家族中，大量運用的鎳氫電池組即可？
普銳斯的采用1.8升直列4缸引擎，與電動馬達組合而成的Hybrid架構，而電池組則有兩種組合，分別為鋰電池組以及鎳氫電池組。
原廠表示，會采用兩種不同電池組的搭配，重點在于“重量”，普銳斯所配置的鋰電池組，重量較鎳氫電池組輕了約16公斤之多，豐田將其配置于配備較為豐富、完備的高級車款中 (配備較多所以車重較重)，以均衡整體的效能演出。不過，根據(jù)了解，鋰電池組的搭配僅於北美、以及日本市場，同時也僅在高級車型上配置 (日本市場為入門與高級)。
相比鎳氫電池，鋰電池組擁有低自放、記憶效應低且充放電速度快，鎳氫電池則相反，不過，這也代表了價格上的大幅落差；在第4代普銳斯的動力系統(tǒng)上，鋰電池組版本僅有56 Cells，而鎳氫電池組則有168個Cells，這也是豐田表示其成本相去不遠的原因；在電壓部分，鋰電池所提供的電壓為207.2伏特，鎳氫電池組則為201.6伏特，兩者相去不遠，因此效能并不因此而受到影響。
搭載於第4代普銳斯上的鋰電池組，僅有56個Cells，而鎳氫電池組則有168個Cells，因此兩者在成本價格上相去不遠，且輸出電壓也在伯仲之間，但鋰電池組的重量較鎳氫電池組輕了16公斤。
北美市場或許因為避免絲毫誤會產生，也避開不必要的負面狀況，因此針對配備豐富的高級車型，會帶來較多重量，而透過鋰電池組輕量的設定，來達成原廠公布的3/100KM平均油耗數(shù)字。此外，豐田普銳斯也將會是國內，首款搭載TSS (豐田 Safety Sense) 主動式安全防護系統(tǒng)的作品。
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