新能源汽車的逐漸火熱，必將產(chǎn)生大量的廢舊電池，業(yè)內(nèi)有憂患意識的人士將目光投向了動力電池回收?！峨姵刂袊肪W(wǎng)認(rèn)為，目前我國動力電池發(fā)展主要集中在提高安全性能及使用壽命等方面，回收利用環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)。處理好廢舊電池是政府、企業(yè)不可推卸的社會責(zé)任，呼吁公眾更加關(guān)注動力電池污染，提升完善動力電池回收體系。
目前市場上動力電池主要有鉛酸動力電池、鎳氫動力電池、鋰離子動力電池等。有研究指出，1個20克的手機(jī)電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地中，可使1平方公里土地污染50年左右，動力電池污染更為嚴(yán)重。
正因如此，電池回收和再利用成為公眾熱議的話題。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，動力電池發(fā)展在提高性能的同時，回收與再利用模式探索也不容忽視。
廢舊動力電池回收的規(guī)范迫在眉睫
中國汽車技術(shù)研究中心專家黎宇科介紹，2015年國內(nèi)動力電池累計(jì)報(bào)廢量約在2萬至4萬噸，到2020年，我國電動汽車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬至17萬噸的規(guī)模。如果沒有規(guī)范的電池回收體系，這些電池?zé)o疑將對環(huán)境產(chǎn)生巨大危害。
清潔環(huán)保是未來機(jī)動車發(fā)展的大勢所趨，電動汽車可以實(shí)現(xiàn)零排放，對環(huán)境保護(hù)有很大幫助。但電池的選擇和后期無害化處理尤其重要，應(yīng)該避免造成新的環(huán)境污染。北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，廢電池對環(huán)境的污染是致命的，呼吁汽車生產(chǎn)廠用環(huán)保的方式處理這些廢電池。
業(yè)內(nèi)專家表示，目前國內(nèi)動力電池的研究主要集中在提高性能方面，對回收利用環(huán)節(jié)的關(guān)注明顯不足?，F(xiàn)階段，在電動汽車上應(yīng)用較廣的是鋰離子電池，不含汞、鎘、鉛等對環(huán)境有害的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)卻對環(huán)境有很大影響。
目前國內(nèi)鋰電池回收行業(yè)大企業(yè)少，不少廢舊鋰電池流入了沒有資質(zhì)的電池翻新小作坊。由于處理成本低廉，高價(jià)回收是其最大競爭優(yōu)勢，通過對回收的廢棄鋰電池進(jìn)行簡單處理和修復(fù)，甚至重新包裝后，回流到二手市場，造成動力鋰電池市場魚目混珠。而一些損壞或報(bào)廢的動力鋰電池，則處于無人回收的尷尬局面。
動力電池回收循環(huán)面臨種種窘境
廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳等，若能有效回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢銼電池對環(huán)境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費(fèi)。
然而近年來，動力電池回收材料中價(jià)值較高的鈷由幾年前的40萬元/噸跌落至20萬元/噸以下。加之環(huán)保要求的提高，增加了成本，電池回收的營利性還是未知之?dāng)?shù)。
業(yè)內(nèi)專家表示，目前市場上為電動車配置的電池主要包括傳統(tǒng)的鉛酸電池和新興的鋰電池，超過八成電動車電池都是鉛酸電池。鉛酸電池出現(xiàn)早、規(guī)模大，回收市場也相對成熟。鉛酸電池目前已經(jīng)形成了一個完整的生產(chǎn)回收相對閉合的產(chǎn)業(yè)鏈。
但鋰電池的回收利用情況則完全不同，國內(nèi)鋰電池回收不成體系，回收企業(yè)少，技術(shù)落后。目前只有南方一些省份有電動車鋰電池的回收廠。
以石家莊為例，該市一直對廢舊電池的污染問題十分重視，并專門設(shè)有市環(huán)衛(wèi)處廢舊電池回收站負(fù)責(zé)廢舊電池的回收。然而回收站只負(fù)責(zé)回收電子產(chǎn)品廢舊電池，不負(fù)責(zé)回收廢舊電動車鋰電池，因?yàn)殇囯姵鼗厥樟繕O小，沒辦法集中處理。很少有大型企業(yè)針對鋰電池進(jìn)行回收處置，鋰電池的生產(chǎn)與回收數(shù)量嚴(yán)重不對稱。
清華大學(xué)汽車研究所副所長陳全世表示，由于目前我國動力電池還沒有全面進(jìn)入回收階段，所以規(guī)?；厥丈形葱纬桑厥諛?biāo)準(zhǔn)與技術(shù)還有待進(jìn)一步制定和提高。
不少企業(yè)率先布局動力電池回收市場
回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，例如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進(jìn)行放電、拆解、粉碎、分選的預(yù)處理，然后對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，再進(jìn)行萃取。復(fù)雜的程序及高成本使得很多回收企業(yè)都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴(yán)重缺口。
天津力神電池股份有限公司前瞻研究部總監(jiān)楊華認(rèn)為，在電池進(jìn)入大量回收階段后，可以將電池分梯度來利用。淘汰的廢舊電池，可以作為儲能電池來利用。從儲能設(shè)備上二次淘汰下來的電池，再進(jìn)行分解回收。
全球領(lǐng)先的鋰電池及電能源解決方案供應(yīng)商深圳市比克電池有限公司，致力打造廢舊新能源汽車拆解及回收再利用項(xiàng)目。其總投資2億元、擬建設(shè)占地3萬平方米的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目于2015年底開工，預(yù)計(jì)2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬輛報(bào)廢汽車及3萬噸動力電池的能力。
通過對廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，不僅能切實(shí)提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤空間，更避免了廢舊電池污染土壤，極大降低新能源汽車的成本。
動力電池拆解處理之后，可以用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，也可將原材料再次回收制造新電芯。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果對剩余容量還在70-80%的電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費(fèi)，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。
國外大型汽車制造商已看到商機(jī)，著手進(jìn)行新能源汽車動力電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。本田公司已率先在全球建立了混合動力汽車鎳氫電池循環(huán)利用機(jī)制，把提取于混合動力汽車鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實(shí)際應(yīng)用，引起了業(yè)界廣泛的關(guān)注。
解圍動力電池回收難題有道可循
在英國，電池回收、運(yùn)輸、處理費(fèi)用由用戶承擔(dān)；在德國，電池廠商必須向經(jīng)銷商和回收商支付因回收和運(yùn)轉(zhuǎn)自己所生產(chǎn)的電池中有害物質(zhì)所發(fā)生的費(fèi)用；在瑞士，也是由電池生產(chǎn)商支付電池回收處理的費(fèi)用。
目前，我國電動汽車正處于市場推廣階段，并沒有大范圍應(yīng)用，電動汽車動力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢的情況，因此我國尚未建立完整的車用動力電池回收利用體系。
由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營商主動牽頭從事動力電池梯次利用的研究都具有較大的難度。推動動力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，行業(yè)企業(yè)要聯(lián)起手來，建立動力電池的循環(huán)體系。
動力電池發(fā)展需要集中化和規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)形式，對排放物集中處理，減少二次污染。要嚴(yán)格準(zhǔn)入門檻，讓有實(shí)力的企業(yè)來回收處理廢舊電池，對非法回收處理舊電池的企業(yè)必須嚴(yán)厲打擊，保持合法企業(yè)正當(dāng)權(quán)益，規(guī)范市場秩序；建立起長效的補(bǔ)貼機(jī)制和優(yōu)惠政策，提高企業(yè)的積極性；還要對回收新技術(shù)進(jìn)行大力扶持，鼓勵高校和研究機(jī)構(gòu)開發(fā)新的電池回收技術(shù)等。
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