1月16日，關(guān)注汽車變革的各路英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)盛大開幕，在“重新定義汽車——新技術(shù) 新模式 新生態(tài)”的主題下，為廓清變革的圖景和路徑展開討論。多氟多董事長李世江發(fā)表演講時稱，多氟多電池已經(jīng)在很多汽車廠進行應用，大概有一萬多套電動汽車配備多氟多電池在運行；新能源汽車方面，今年打算生產(chǎn)14000輛，并且將建設年產(chǎn)10萬輛的工程。
多氟多董事長李世江
我國電動汽車的發(fā)展除了國家推動以外，多氟多已經(jīng)把鋰電池各種各樣的原材料通過技術(shù)創(chuàng)新替代了進口，打破壟斷，使得成本大幅度下降。同時多氟多的目標將使得鋰電池成本要和鉛酸成本差不多，它對鉛酸電池的取代，對電動汽車的推動作用將是巨大的。對于目前整個電池行業(yè)的產(chǎn)能，李世江稱，鋰電池2015年具備了1億Ah的生產(chǎn)能力，到今年年底大約3億Ah，而多氟多發(fā)展的目標到2020年時形成10GWH年產(chǎn)能。
關(guān)于非金屬元素氟，李世江介紹道，除了惰性元素以外，它在常溫下幾乎能和任何元素反應，多氟多通過研究讓它和鋰結(jié)合，并且已經(jīng)建立非常大的鋰氟平臺，專門研究鋰和氟這兩個元素關(guān)系。氟化元素標準電極電位最高為2.89V，理論上做正極最好，鋰元素標準電極電位最低為3.04V，理論上做負極最好，由兩元素組成電化學可逆電池，電動勢最高可達到5.93V。同時，如果鋰電池運行效率再提高翻一番，鋰電池的成本就可以降低一倍，鋰電池的容量能夠大幅度提升，所以鋰電池(包括電池容量、電池能量、電池電導)理論上的提升空間還是很大的，李世江介紹。
新能源動力總成是一個復雜的系統(tǒng)，多氟多在電池、電機以及電控三方面進行了綜合研究，在用戶的要求下研究鋰電池，開發(fā)BMS系統(tǒng)做電池的總成。同時也研究了電機和電池的控制系統(tǒng)，此外，李世江表示多氟多電池已經(jīng)在很多汽車廠進行應用，大概有一萬多套電動汽車配備多氟多電池在運行。
多氟多通過對氟、鋰兩個元素及其相互作用的探討，建立了動力鋰電池的研究開發(fā)體系，打造鋰電池及原材料產(chǎn)業(yè)鏈，將動力鋰電池和互聯(lián)網(wǎng)+高度融合，開發(fā)電池、電機、電控一體化的電動汽車動力總成，為發(fā)展新能源汽車奠定基礎(chǔ)。
據(jù)李世江介紹，去年8月多氟多收購河北紅星汽車制造有限公司，取得了新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)，去年開始起步，今年打算生產(chǎn)新能源汽車14000輛，并且打算建設一個年產(chǎn)10萬輛的工程，同時對鋰電池原材料和鋰電池的研究正在積極進行中。
最后李世江表示，新能源汽車是共和國成立以來政策配套最齊全、支持力度最大、黨和國家最重視的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新能源汽車不僅是民心、民生工程，也是國家戰(zhàn)略工程，體現(xiàn)的是國家的意志。石器時代的結(jié)束不是因為石器的枯竭，石油時代的結(jié)束也不是因為石油的枯竭，它一定是因為大家共同的努力，大家共同的愿望和技術(shù)進步。
CONTACT US
ICC APP
