采訪前，較少報(bào)道新能源汽車新聞的記者一直有些許緊張，擔(dān)心自己準(zhǔn)備的問題對(duì)全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高——這位新能源汽車領(lǐng)域的權(quán)威專家而言，過于淺顯。但甫一見面，他親切的笑容就讓記者的擔(dān)憂一掃而空，對(duì)于記者的問題，他均一一耐心回答。
在歐陽(yáng)明高看來，我國(guó)扶持新能源汽車發(fā)展的政策，包括準(zhǔn)入、技術(shù)研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣應(yīng)用等，已經(jīng)十分系統(tǒng)、全面。他稱：“未來不限購(gòu)、節(jié)能減排等政策工具將對(duì)新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮更大作用。”借助政策的東風(fēng)，電池、電動(dòng)化與智能化融合等技術(shù)提升將成為“十三五”新能源汽車的攻關(guān)重點(diǎn)，從而推動(dòng)私人乘用車市場(chǎng)進(jìn)一步打開。基于此，歐陽(yáng)明高今年的政協(xié)提案關(guān)注電動(dòng)汽車技術(shù)方面的具體問題。
據(jù)介紹，增程式電動(dòng)乘用車作為我國(guó)新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，其在解決初期里程焦慮問題、提高動(dòng)力電池安全性、實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比等方面可以發(fā)揮國(guó)內(nèi)的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，有望成為具有中國(guó)特色的新能源乘用車車型的市場(chǎng)突破點(diǎn)之一。但當(dāng)前增程器專用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)缺少及增程式電動(dòng)乘用車測(cè)試法規(guī)缺失，很大程度上制約著增程式電動(dòng)乘用車的發(fā)展。對(duì)此，歐陽(yáng)明高建議：“有關(guān)部門盡快研究制定增程式電動(dòng)乘用車、增程器等相關(guān)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法，以加快增程式電動(dòng)乘用車的研發(fā)和推廣。”
對(duì)于近期熱議的新能源汽車騙補(bǔ)、暫停三元鋰電池客車推廣等問題，歐陽(yáng)明高也作了回應(yīng)。他表示：“新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)騙補(bǔ)現(xiàn)象也不奇怪，家電下鄉(xiāng)時(shí)也曾出現(xiàn)過，沒必要過分‘放大’此現(xiàn)象。”
而針對(duì)工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，歐陽(yáng)明高解讀稱：“此舉主要是基于安全方面的考慮，但并不意味著國(guó)家否定三元鋰電池客車的技術(shù)路線。”他進(jìn)一步解釋說，三元鋰電池比能量更高、性能更好，毫無疑問是我國(guó)要大力發(fā)展的主要技術(shù)路線。但新的高比能量電池進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)還需慎重使用。管理部門也會(huì)按照發(fā)展技術(shù)的成熟度，分起步期、發(fā)展期和成熟期三階段逐步推廣。這里的技術(shù)成熟度不同于技術(shù)路線先進(jìn)性，是按照比能量劃分的。“暫停主要是針對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)不久的高比能量三元鋰電池12米純電動(dòng)大客車。這種車型電池容量大，乘車人數(shù)多，對(duì)安全性要求更高，給予一定余量可以理解。但不是所有三元鋰電池都暫停，暫停也不意味著停止使用。”歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)說。
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