在“低碳、環(huán)保”的共識下，日本政府和汽車產(chǎn)業(yè)界極為重視新能源汽車的研發(fā)和推廣，并在技術(shù)、價格和便利性這幾個方面做了大量工作。
技術(shù)逐漸成熟
目前日本的新能源汽車主要有混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池車，其中混合動力汽車最為普及，也被普遍視為在“零排放”時代到來之前的最佳過渡技術(shù)。
早在1997年，日本汽車巨頭豐田就率先推出了全球首款量產(chǎn)混合動力車，截至2015年7月，其全球累計銷量已超過350萬輛。除豐田外，本田也在混合動力技術(shù)上大舉投入，在日本國內(nèi)有47%的本田汽車是混合動力汽車，車型上的布局十分完善。
不過，混合動力汽車畢竟不是終極環(huán)保汽車，而純電動汽車的續(xù)航里程又難以實現(xiàn)飛躍性突破，豐田、本田又將目光投向了氫能源汽車。2014年底，豐田在全球首次面向普通消費者銷售氫燃料電池車，續(xù)航里程可達650公里。今年1月，本田也宣布將在美國銷售其氫燃料電池汽車。
補貼推廣給力
為了推廣新能源汽車，日本政府及各地方相繼推出了一系列購車補貼優(yōu)惠政策，例如換購補貼、混合動力車補貼、政府購買“低公害車”補貼等。
除了目前普及率最高的混合動力車價格基本與同類汽油車持平外，純電動汽車以及氫燃料電池車的價格相對還較高。豐田2014年底推出的氫燃料電池車的售價約為723萬日元，但總計可享受約225萬日元的減稅優(yōu)惠，包括環(huán)保車減稅約21萬日元以及綠色能源車補助金202萬日元等，減稅后的價格約為500萬日元，這對于高收入消費者來說可以接受，因此這一氫燃料電池車一經(jīng)推出訂單量就大大超過預(yù)期，豐田計劃到2017年將年產(chǎn)量提高到3000輛。
除了大量政府補貼以外，消費者購買新能源汽車的最大好處就是使用成本低。混合動力車的油耗水平低，純電動車充滿一次電只需約300日元，氫燃料電池車加滿一次氫燃料僅需4000多日元，續(xù)航里程可達650公里。
配套逐步完善
為實現(xiàn)2030年新能源汽車占日本新車銷量的70%，日本政府在新能源技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做了長遠規(guī)劃并提供大量支持，逐步推進相關(guān)配套設(shè)施的完善。
為推動混合動力汽車、電動汽車發(fā)展，尤其是其核心技術(shù)鋰電池研發(fā)，日本經(jīng)產(chǎn)省所屬的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)確立了“ALLJapan”體制，除豐田、日產(chǎn)等多家汽車廠商外，三洋電機等電池生產(chǎn)企業(yè)及研究機構(gòu)也共同參與，對新一代鋰電池技術(shù)攻關(guān)。
以電動汽車為例，2014年，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱與日本政策投資銀行共同成立了日本充電服務(wù)公司，承擔(dān)在商業(yè)設(shè)施等地設(shè)置充電樁的成本及維護。此外，日本幾大連鎖便利店也在建設(shè)充電樁問題上反應(yīng)積極，包括私人充電樁在內(nèi)，目前日本已有4萬個汽車充電樁。
相比電動汽車已經(jīng)形成相對完善的充電網(wǎng)絡(luò)，氫能源汽車的配套設(shè)施還處于起步階段。日本目前共有82處加氫站。為建設(shè)更多加氫站，日本政府規(guī)劃在以四大城市群為中心的100個地區(qū)以及連接四大城市群的高速公路上建設(shè)加氫站。政府將提供一半補貼，推動加氫站的建設(shè)。據(jù)稱，日本政府和企業(yè)還將借助2020年東京奧運會的契機，向全世界展示其氫燃料汽車。
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