預(yù)計(jì)年產(chǎn)五萬(wàn)輛

 

　　3月29日，德陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的四川金迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一條年產(chǎn)五萬(wàn)輛低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。據(jù)悉，這也是德陽(yáng)首條新能源汽車整車生產(chǎn)線。

 

　　總投資1.5億元的四川金迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，集新能源電動(dòng)專用車、物流車、低速電動(dòng)汽車等研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售于一體。除年產(chǎn)五萬(wàn)輛低速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線外，項(xiàng)目未來(lái)還將建成年產(chǎn)兩萬(wàn)輛新能源電動(dòng)物流汽車、年產(chǎn)五萬(wàn)輛其他電動(dòng)車生產(chǎn)線。

 

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)是德陽(yáng)重點(diǎn)發(fā)展的三大成長(zhǎng)型高端產(chǎn)業(yè)之一。目前，德陽(yáng)已在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、智能電控、動(dòng)力電池三大新能源汽車核心技術(shù)上具備一定實(shí)力。以動(dòng)力電池為例，德陽(yáng)著重布局循環(huán)壽命更長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。今年6月，德陽(yáng)威旭鋰電3000噸磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)線一期項(xiàng)目將投產(chǎn)。德陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正全力打造一流新能源汽車零部件及整車生產(chǎn)基地，力爭(zhēng)到2020年重點(diǎn)培育五家整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)800億元。“職業(yè)教育也將助力德陽(yáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”四川工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院車輛工程系主任肖健表示，近期，學(xué)校已采購(gòu)10輛新能源汽車專門(mén)用于教學(xué)和技術(shù)改進(jìn)、研發(fā)。四川金迪新能源科技有限公司董事長(zhǎng)黃仲平也表示，目前低速電動(dòng)車技術(shù)已趨成熟，未來(lái)他們將加大與各大科研院校的合作力度，加速高速電動(dòng)車的研發(fā)制造。

 

　　訪談

 

　　3月29日，德陽(yáng)首條電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。主打產(chǎn)品是目前“身份”頗顯尷尬的低速電動(dòng)汽車。

 

　　一方面，全國(guó)低速電動(dòng)汽車銷售呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢(shì)，去年已達(dá)60多萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。而另一方面，截至目前，針對(duì)低速電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、銷售和使用，國(guó)家尚未出臺(tái)相應(yīng)的政策和法律法規(guī)。按照規(guī)定，沒(méi)有“準(zhǔn)生證”的低速電動(dòng)汽車，既無(wú)法上牌，也無(wú)權(quán)上路。

 

　　德陽(yáng)年產(chǎn)五萬(wàn)輛低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式上，年過(guò)八旬的中國(guó)工程院院士、汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任郭孔輝專程從長(zhǎng)春“飛了4個(gè)小時(shí)”前來(lái)“站臺(tái)”。低速電動(dòng)汽車的“尷尬”如何破解？郭孔輝接受了本報(bào)記者專訪。

 

　　記者：低速電動(dòng)車市場(chǎng)前景如何？

 

　　郭孔輝：從目前市場(chǎng)銷售來(lái)看，低速電動(dòng)車很受歡迎。省錢(qián)、節(jié)能，特別適合我國(guó)三四線城市，特別是能滿足農(nóng)村地區(qū)群眾的實(shí)際需求。近幾年，我國(guó)汽車保有量不斷攀升，但千人汽車保有量仍未達(dá)到世界平均水平，低速電動(dòng)車市場(chǎng)空間還很大。

 

　　記者：但現(xiàn)實(shí)中，沒(méi)有牌照、不需要駕照，低速電動(dòng)車確實(shí)存在諸多交通安全隱患。對(duì)于這些問(wèn)題，您怎么看？

 

　　郭孔輝：我覺(jué)得在全國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，各地應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際，出臺(tái)低速電動(dòng)車的地方性規(guī)定，完善現(xiàn)有的交通安全法律法規(guī)，依法嚴(yán)格管理低速電動(dòng)汽車。例如為低速電動(dòng)車上路出臺(tái)相關(guān)管理辦法，劃定可行駛范圍、發(fā)放專門(mén)的行駛證照等。目前，全國(guó)已有多地開(kāi)始這方面的行動(dòng)。

 

　　記者：破解低速電動(dòng)汽車“尷尬”的關(guān)鍵是什么？

 

　　郭孔輝：我覺(jué)得，是政府監(jiān)管引導(dǎo)的方式需要改變。企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)入的門(mén)檻可以適當(dāng)放寬，但過(guò)程要加強(qiáng)監(jiān)管。特別要加大對(duì)問(wèn)題產(chǎn)品、問(wèn)題企業(yè)的懲罰力度，增大其違法違規(guī)成本，使其不敢濫竽充數(shù)。而對(duì)最高時(shí)速、續(xù)航里程等商品屬性，可以更多交由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。