近日，高工電動車小編成為了互聯(lián)網(wǎng)定制巴士的忠實粉絲。
每天上班不過十多公里的路程，如果坐公交車，線路的迂回加上深圳特有的大堵車，竟需要耗費一個半小時。
而坐上定制巴士這方便的多，上班時間幾乎縮短了40%，更重要的是一人一座，不用再忍受擠公交的痛苦。
操作上也非常方便，先在手機上下載相關平臺的APP，搜索路線，選擇合適路線和時間，點擊購票。票價普遍在4-7元之間，比快車等專車服務更便宜。
幾乎是一夜之間，在北上廣深突然建冒出滴滴巴士、嗒嗒巴士、小豬巴士、廣州的CC巴士、樓巴等十多家互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺來，紛紛搶灘市場。甚至有人內(nèi)人士樂觀預計，市場規(guī)模講到到千億級別。
更有相關企業(yè)聞風先動，已經(jīng)與部分互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺合作，推出了純電動定制巴士。
例如深圳市中沃綠源純電動汽車運營有限公司率先與小豬巴士展開合作。據(jù)了解，小豬巴士在南京和杭州同樣采用了純電動大巴。而在廣州，CC巴士全部采用的是純電動大巴車。
據(jù)深圳市中沃綠源純電動汽車運營有限公司(下稱“中沃綠源”)一位高層指出，互聯(lián)網(wǎng)定制巴士是對城市公交線路的補充與完善。解決了居住地偏遠區(qū)域的市民上班坐車和換乘時間長、乘車擁堵、私家車上下班燃油及停車成本高的問題。一人一座、直達方便快捷，受到市民大力歡迎，市場發(fā)展前景十分巨大。
知名汽車營銷專家張志勇表達了相同觀點，但同時還表示這種模式能否持續(xù)，還需要看是否能與傳統(tǒng)公交系統(tǒng)充分有效結合，商業(yè)模式能否盈利，最重要的是否能取得合法資質(zhì)。
純電動大巴成本更低
據(jù)中沃綠源上述高層介紹，至2015年3月與“小豬巴士”合作至今，已經(jīng)形成固定的83條運營路線，為其提供了83臺純電動車，涵蓋了南山、福田、羅湖、保安、龍華、坪山等多個區(qū)域。
在深圳和廣州，定制巴士市場已經(jīng)競爭已經(jīng)非常激烈。以筆者每天上下班的一條路線來看，就已經(jīng)有滴滴巴士、小豬巴士、嗒嗒巴士三家公司競爭。
但綜合來看，采用純電動大巴運營成本更低。
據(jù)CC巴士CEO徐鵬程介紹，純電動大巴車充電的成本相對傳統(tǒng)柴油車來說并不高。傳統(tǒng)公交車每公里要2元，新能源電動汽車一公里是0.75元，所以公司運營成本比其他公司少了許多。此外公司主要運營成本是電費和司機勞務費，其他方面并沒有太大成本。
這對于這種創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，非常重要。因為這種互聯(lián)網(wǎng)公司首先會通過免費或低價來吸引大量用戶，并在平臺上注冊。并不指望在巴士運營上盈利。
所以，初期對運營成本的控制非常重要。徐鵬程還表示，純電動大巴操作系統(tǒng)更加簡便，噪音低、無污染，符合國家綠色環(huán)保出行的要求。
市場發(fā)展?jié)摿薮?/strong>
據(jù)中沃綠源上述高層介紹，這些定制巴士平臺的市場并不僅僅是為社會散客提供上下班服務，還可以針對企事業(yè)單位提供班車定制，這是未來的一種出行趨勢所在。同時涵蓋了旅游包車、跨線運輸、地鐵接駁及機場運輸?shù)葮I(yè)務。
他還透露，接下來還會與小豬巴士進一步擴大合作規(guī)模。預計2016年底前增加通勤線路不低于30條；同時還在與嘟嘟、嗒嗒等網(wǎng)絡巴士公司接洽溝通，開展多元化的業(yè)務合作。
小豬巴士方面提供的數(shù)據(jù)，北上廣深出租車行業(yè)的日營收額大概在9300萬到1億之間，而公交系統(tǒng)的營業(yè)額大概是2.8億到3億之間，因此公交系統(tǒng)的的成長空間更大。目前小豬巴士在深圳、廣州、上海、南京、成都、杭州、太原、武漢等17個城市已經(jīng)開辟了上下班路線，目前總共開辟出了4000多條線路，并且每天以10%左右的速度增長。
目前北京、上海、深圳等城市都開通了各種形式的定制公交，其中青島推出的定制公交，因有擺渡巴士、就醫(yī)巴士、景點巴士、學子巴士等多樣化服務而頗受追捧，這個經(jīng)驗也有助于定制公交找到“市民痛點”。
“應該說，這個市場是非常有前景的。“張志勇表示。
面臨的瓶頸和難題
盡管互聯(lián)網(wǎng)巴士發(fā)展迅猛，可仍然要面對不少身份尷尬等問題。
例如有司機透露，純電動大巴面臨一個問題就是有沒有合法的運營證。例如CC巴士方面就爆出在廣州就有電動大巴被扣車扣分的情況。
廣州交通部門已經(jīng)注意到一些互聯(lián)網(wǎng)平臺在開展“定制巴士”業(yè)務的情況，廣州市交通部門認為，市場上的“定制巴士”從其運營模式和外部形式上看，與公交的特征基本一致，實質(zhì)上即是“定制公交”，屬于公交范疇，而根據(jù)相關交通法規(guī)，投入運營的車輛需要相關運營證。
但由于相關的法規(guī)滯后，目前國內(nèi)近萬輛純電動巴士沒有一輛發(fā)放了交通部門的營運證，實現(xiàn)收費經(jīng)營。所以，目前的純電動大巴車都是用來做定制班車和旅游大巴。
業(yè)內(nèi)人士表示，定制巴士實際上是對城市公共交通的補充和完善。普通公交無法到達“最后一公里”，而出租車、私家車等成本太高，定制巴士、快車等公共交通形式正好作為市場的補充，實現(xiàn)了長途站、火車站間的無縫對接，方便了乘客在交通樞紐間中轉換乘，進一步完善了交通立體化服務網(wǎng)絡。
同時還呼吁政府能給于有效的支持和引導。
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