近日，一位不愿具姓名的物流車企業(yè)高層透露，今年一季度一直在為公司純電動物流車申請目錄的事情奔波，至今進展緩慢。
第一季度過去，新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄已經(jīng)公布三批，其中暫時還沒有純電動物流車錄入其中。
去年12月15日，中機中心突然發(fā)布了關(guān)于開展2016-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報工作通知，同時還對純電動物流車等專用車做出相關(guān)技術(shù)要求。這意味著，各車企的新能源汽車車型需要重新按照流程重新申報一遍。
據(jù)上述車企高層透露，在申請目錄的過程中了解到，騙補事件導(dǎo)致相關(guān)政策還未明確出臺，相關(guān)部門和小組在針對專用車如何補貼，該采用何種電池路線存在一些爭議，導(dǎo)致相關(guān)工作延緩。
上述人士認為，政策的不明確和不穩(wěn)定是導(dǎo)致車企觀望，市場停滯的主要原因。同時還指出車企根據(jù)要求做出技術(shù)調(diào)整，申請目錄只不過需要周期，第二季度便會陸續(xù)開始。
政策不明車企尚有疑慮
“其實，技術(shù)層面的問題并不是純電動物流車發(fā)展的真正障礙，政策導(dǎo)向的不明確帶給了車企不少困擾。”上述物流車企高層這樣表示。“許多事情還沒有定論，相關(guān)工作一直延緩。不少企業(yè)也因為相關(guān)政策還未明確，處于觀望狀態(tài)。”
揚子江汽車集團有限公司總工程師雷洪鈞透露，此前不少企業(yè)技術(shù)路線和車型設(shè)計都是采用三元材料鋰電池。因為三元材料能量密度高，這意味著同樣重量和體積的電池電量更高，這對載重為主的物流車來說非常重要。
更重要的是三元材料鋰電池成本更低，這也是車企更愿意選擇三元材料鋰電池的原因。
2015年，三元材料被勒令暫停在電動客車上應(yīng)用，不少企業(yè)擔(dān)憂這是否會波及到純電動專用車領(lǐng)域。
“沒有政策明確規(guī)定三元材料電池是否可以用到純電動專用車上，企業(yè)會擔(dān)心如果采用的三元材料電池不能通過相關(guān)目錄，企業(yè)前期的投入成本將是非常大的損失。”
盡管車企均對純電動物流車未來幾年的市場非常看好，并且生產(chǎn)線都已經(jīng)準(zhǔn)備到位，但大部分企業(yè)暫時選擇觀望，等政策更加明確再行動。
幾位生產(chǎn)電動專用車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人都向高工電動車表達了相同的觀點。
下半年市場逐漸恢復(fù)
中機中心的申報通知專門針對新能源專用車以及貨車還提出了兩條技術(shù)要求。一是運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不超過25%，作業(yè)類新能源專用車、貨車不超過20%；二是純電動、插電式混合動力(含增程式)專用車、貨車能量消耗量不超過10KWh。
“其實這兩個指標(biāo)單一來看并不難，只要具備技術(shù)實力的大企業(yè)比較容易實現(xiàn)，但兩條技術(shù)指標(biāo)綜合來看，要求就非常高了。”天津清源電動車輛有限責(zé)任公司研究院院長茍毅彤表示。
茍毅彤指出，第一條指標(biāo)主要還是想杜絕部分不良車企單純提高車載電池數(shù)量提高續(xù)航里程甚至騙取補貼的現(xiàn)象。后一個指標(biāo)是對車型從性能上提出的要求。
“按照這個標(biāo)準(zhǔn)，目前市場上的大部分純電動物流車不符合標(biāo)準(zhǔn)，這意味著車企必須調(diào)整產(chǎn)品重新申請入目錄。” 茍毅彤表示。
同時，多家物流車企業(yè)透露，該項技術(shù)要求的出臺比較突然，留給企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品的時間很短。而目前各家都在做產(chǎn)品性能調(diào)整及檢測申報工作，預(yù)計在4月將有符合標(biāo)準(zhǔn)的電動物流車產(chǎn)品目錄發(fā)布。
同時上述車企還表示，隨著政策的明確和出臺，企業(yè)申報目錄工作逐步開始，2016年下半年純電動物流車市場會逐步恢復(fù)。
“只能說出發(fā)點是好的，車企今后會更有針對性的提高車輛的輕量化技術(shù)和載貨能力。” 茍毅彤這樣表示。
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