爆款！特斯拉Model 3啟動預售之后，再度創(chuàng)造了新能源汽車的預訂紀錄，截至4月2日該車訂單數(shù)量已經(jīng)達到27.6萬輛。這已經(jīng)達到一款熱銷傳統(tǒng)動力汽車的數(shù)量級。
而Model 3現(xiàn)在只是發(fā)布了簡單的參數(shù)。在車輛具體細節(jié)數(shù)據(jù)尚未對外發(fā)布的情況下，便能喚起人們大規(guī)模的“盲訂”，吸金無數(shù)。有人算了一筆賬，Model 3加上額外配置平均價格為4.2萬美元，如果按銷售額計算可達116億美元，即便最終轉化率在80%-90%之間，可達到100億美元左右。
Model 3為什么能爆款？作為全球最大的新能源汽車市場，我國為何沒有出現(xiàn)一家類似特斯拉這樣的企業(yè)或者像Model 3這樣的產(chǎn)品？
目前，我國對新能源汽車的扶持力度，可謂是空前。各級政府機構均對新能源車給予了大力支持，包括整車財政補貼，購買金融支撐以及充電基礎設施強化等。也許，今后在汽車領域再也難以見到如此密集的支持政策了，但為何中國市場就沒能誕生出另一款“特斯拉”？
當然，特斯拉的成功具有其特殊性，包括它的品牌戰(zhàn)略、市場開拓力，等等。但至關重要的一點是，產(chǎn)品的競爭力！這正是我國新能源汽車最應該追趕的地方。
前兩年，不乏有人喊出“做中國的特斯拉”“超越特斯拉”等響亮的口號。然而，產(chǎn)品之間明顯的差距擺在那里，口號也早已被遺忘在角落里。
4月1日，工信部出爐的第三批新能源汽車補貼目錄出爐，入圍的309款車型中有307款新能源客車，乘用車只有7款。這一數(shù)字，在一定程度上體現(xiàn)出我國車企在發(fā)展新能源汽車的過程中，更多受到短期利益的驅動，在產(chǎn)品研發(fā)中政策指向性明顯優(yōu)于消費市場的需求。
雖然不少車企看似已經(jīng)形成了高中低端較完善的產(chǎn)品梯隊，但其中產(chǎn)品的吸引力遠遠不夠，消費者對這些產(chǎn)品并不買賬。其實，要想獲得市場成功，說難也不難。從特斯拉的案例中可以看出，現(xiàn)在的消費者已經(jīng)消除了對新能源車的成見，只要是產(chǎn)品足夠好，滿足消費者的需求，產(chǎn)品體驗能做到始終如一，加上不斷完善的服務支撐，完全可以留住消費者的心。
新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)布局，通過一系列的政策培育，市場產(chǎn)業(yè)效應已初步形成。在如此趨好的發(fā)展環(huán)境中，無論是政府還是車企都應該深入思考一下接下來的發(fā)展方向，新能源車怎樣發(fā)展才更符合市場規(guī)律？消費者對產(chǎn)品有怎樣的需求？哪些產(chǎn)品和服務才能真正打動消費者？并非一味地埋頭苦干，為的只是“造一輛能代替?zhèn)鹘y(tǒng)動力的車”。
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