各項舉措助力武漢新能源汽車發(fā)展
內(nèi)的武漢市與襄陽市是全國第一批新能源汽車試點城市，除了國補地補五五開之外，各地針對不同狀況也做出詳細的政策扶持，因為武漢并沒有限購，所以并沒有出現(xiàn)北上廣為了一塊鐵皮而購買新能源汽車的尷尬情形。
2015年，武漢實現(xiàn)11630臺各個類型新能源汽車的免稅補貼，今年制定的推廣目標依然是推廣10000臺。年后的新能源汽車市場騙補聲不斷，大大打擊了市場積極性，武漢1-2月份的新能源乘用車銷量只有128臺，其中2016年的補貼政策遲遲不下來也是一大因素。
不過好消息是，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2016年3月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)25246輛，銷售22936輛。同比分別增長54.8%和46%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成18818輛和17637輛，同比分別增長63.5%和60.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6428輛和5299輛，同比分別增長33.8%和12.3%?？傊m然新能源汽車市場不確定性因素很大，但是總體上升的趨勢不會改變。
在武漢購買新能源汽車可享受眾多優(yōu)惠政策，比如，免收城市道路橋梁隧道車輛通行費；可免費在指定的公共充電設施場所充電；在市內(nèi)行駛時不受尾號限制；從事城市配送的新能源物流車可以在三環(huán)線內(nèi)按核定線路通行。武漢出臺的政策還規(guī)定將新能源汽車納入政府采購范圍，政府公務、公安司法、公交、環(huán)衛(wèi)綠化等公共服務部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車。遠城區(qū)（或新城區(qū)）新增出租車輛，將全部采用新能源汽車。值得一提的是，在武漢，新能源汽車每年可省橋梁隧道ETC年票2100元，車船稅450元，折合下來，百公里運行成本只有汽油車的五分之一。
武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀
作為中部汽車城，傳統(tǒng)汽車方面，武漢坐擁中美日法四大車系、兩大汽車集團、九大乘用車工廠，而隨著新能源汽車時代的到來，武漢依舊吸引著全國各地的新能源車企來漢。據(jù)不完全統(tǒng)計，先后有比亞迪、江淮、南京金龍宣布在漢成立生產(chǎn)研發(fā)基地，加上傳統(tǒng)車企向新能源方向轉(zhuǎn)變，武漢的新能源汽車主機廠不下10家。
雖然主機廠眾多，但是武漢的電機電池廠家并沒有太多，動力電池廠家主要來自本地的駱駝蓄電池，但駱駝主打產(chǎn)品依舊是傳統(tǒng)鉛酸電池，鋰電廠家主要有天津力神武漢基地、安徽國軒高科武漢基地。根據(jù)筆者實地了解，武漢本地主機廠新能源車用電機產(chǎn)品大部分來自國內(nèi)知名電機品牌，比如大洋、精進、大地和等，少部分來自貼牌廠家或者外國品牌，主機廠亦很少使用自己設計的電機，雖然政策規(guī)定主機廠必須使用自己的電機；而主機廠的動力電池選擇范圍則比較多而雜，也透露出這個市場并未成熟飽和，即使成立時間不到一年的某動力電池廠家在漢也獲得不少訂單。
與電機電池廠商的稀少不同，武漢本地的電控系統(tǒng)提供商并不少，比如，合康系（合康變頻、合康動力）的電控產(chǎn)品在國內(nèi)的新能源客車市場有相當部分占有率，這其中的原因，一方面是因為武漢本地高校眾多，電子電控這類高新技術的產(chǎn)學研做的比較好，很多企業(yè)與華中科技大學、武漢理工大學、湖北汽車工程學院等各大高校都有合作，投資30億的武漢新能源汽車技術研究院旨在成為承接匯聚世界級戰(zhàn)略科學家和領軍人才的重要舞臺。還有各大主機廠的研究院、東風技術中心等，雖然漢產(chǎn)新能源汽車沒有電池電機，但“芯”還是自己的。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在中央的“十三五”規(guī)劃中舉足輕重，作為中部地區(qū)的核心城市，武漢的輻射作用不言而喻。武漢的眾多高校資源足以對新能源汽車核心的三電系統(tǒng)提供技術支持，在汽車產(chǎn)業(yè)最集中的武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，早在2006年就啟動“制造業(yè)創(chuàng)新拔尖人才”評選，培養(yǎng)大批服務于制造產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新拔尖人才。2011年武漢開發(fā)區(qū)再推“高端人才集聚工程”，圍繞區(qū)內(nèi)先進制造業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)引進人才，并對入選人才最高給予500萬元鼓勵支持政策。在政策鮮明、基礎配套設施方便、產(chǎn)業(yè)鏈聚集、人才優(yōu)勢的天時地利人和條件因素下，相信在新能源汽車大潮中，武漢能抓住機遇成為名副其實的“東方底特律”。
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