國內(nèi)車企正一邊倒發(fā)展新能源汽車時(shí)，吉利集團(tuán)與科力遠(yuǎn)卻瞄準(zhǔn)了另外一條技術(shù)發(fā)展路徑——混合動(dòng)力，共同成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力有限公司(簡稱CHS公司)，發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品平臺。4月12日中汽協(xié)信息發(fā)布會(huì)期間，科力遠(yuǎn)首席科學(xué)家張彤接受了第一電動(dòng)網(wǎng)采訪，詳細(xì)解讀科力遠(yuǎn)混動(dòng)技術(shù)及市場前景。
據(jù)張彤介紹，科力遠(yuǎn)公司擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，掌握了單模輸入復(fù)合動(dòng)力分流、高校機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、BPS動(dòng)力電池能量包和能量管理系統(tǒng)核心技術(shù)。CHS技術(shù)不但適用于HEV，也適用于PHEV，擴(kuò)大電池容量可以實(shí)現(xiàn)50-60公里的純電續(xù)航。如果把發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，將電機(jī)做成EV變速箱，也適應(yīng)于純電動(dòng)技術(shù)?？屏h(yuǎn)混合動(dòng)力總成系統(tǒng)具有良好的延展性，普遍適用于乘用車、SUV、大巴等各種車型。
首款搭載CHS系統(tǒng)的吉利帝豪EC7混合動(dòng)力車型已經(jīng)進(jìn)入整車目錄，將在2016年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量上市。該車型目前實(shí)測每百公里油耗僅4.9L，節(jié)油率已達(dá)到35%。未來吉利還將基于CHS系統(tǒng)將推出插電式混動(dòng)車型。除此之外，長安汽車與云內(nèi)動(dòng)力已經(jīng)就入股CHS公司正式簽署了框架合作協(xié)議，有多家整車企業(yè)共9款車型也已經(jīng)與CHS簽署了產(chǎn)品合作相關(guān)協(xié)議并展開了實(shí)質(zhì)性的整車系統(tǒng)開發(fā)工作。
目前，科力遠(yuǎn)已經(jīng)建成整車性能試驗(yàn)、CHS自動(dòng)變速器性能試驗(yàn)、耐久可靠性試驗(yàn)、動(dòng)力電池能量包及其管理系統(tǒng)測試等先進(jìn)的混合動(dòng)力總成研發(fā)試驗(yàn)中心。混合動(dòng)力總成小批量生產(chǎn)線已經(jīng)建成，大約滿足一年15000臺的生產(chǎn)要求。電池線按照15000臺的生產(chǎn)要求配套。今年2月28日，科力遠(yuǎn)年產(chǎn)100萬臺套節(jié)能與新能源汽車混合動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目首期工程在長沙開工，明年年底將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬臺套的生產(chǎn)能力。
面對2020年平均油耗降至5L/100km的法規(guī)要求，張彤表示，國內(nèi)車企需要發(fā)展深度混合動(dòng)力技術(shù)，來應(yīng)對嚴(yán)苛的油耗法規(guī)。據(jù)他分析，整車廠自主研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)需要投入上億元費(fèi)用，建配套生產(chǎn)線還需要十幾億元費(fèi)用。如果與CHS合作，只需要幾千萬元的車型開發(fā)費(fèi)用，在成本和時(shí)間上都能節(jié)省出不少。
豐田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)研發(fā)了20年，混動(dòng)汽車在全世界已經(jīng)賣出800多萬輛，領(lǐng)先地位有目共睹，但豐田掌握的混動(dòng)核心技術(shù)一直鮮有其它車企采用。張彤表示：“主要是采用豐田的技術(shù)太貴了，很多企業(yè)都用不起。” 正因?yàn)樨S田的技術(shù)壁壘，科力遠(yuǎn)欲打破豐田一家獨(dú)大的模式，將集合眾多車企，共同進(jìn)入該領(lǐng)域。
張彤坦言，現(xiàn)在科力遠(yuǎn)與豐田的技術(shù)存在一些差距，豐田第四代普銳斯做到百公里油耗3.7L，科力遠(yuǎn)目前只做到4.9L。但中國市場空間大，科力遠(yuǎn)聯(lián)手多家車企共同推廣混合動(dòng)力汽車，規(guī)模增長速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豐田。
“預(yù)計(jì)2018年底~2019年能實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車型的大規(guī)模推廣，產(chǎn)銷量突破30萬輛，達(dá)到盈利平衡點(diǎn)。等到2025年混動(dòng)汽車規(guī)模達(dá)到百萬輛時(shí)，我們就可以跟豐田叫板。”張彤介紹，首批混合動(dòng)力車型投放將以專車、出租車市場為主，這些車型的行駛里程長，節(jié)油的成本能覆蓋車型增加的費(fèi)用。
CHS混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于乘用車上將比傳統(tǒng)車增加1~1.5萬元成本，張彤認(rèn)為，初期很難讓私人消費(fèi)者為這部分增加的成本買單。國家倡導(dǎo)發(fā)展新能源及小排量汽車，并給予相關(guān)優(yōu)惠政策，但對于同樣能帶來節(jié)能效果的混合動(dòng)力汽車卻沒有優(yōu)惠政策，不利于引導(dǎo)消費(fèi)者購買。
“我們希望得到公平的國民待遇，國家不應(yīng)限制多種技術(shù)路線的發(fā)展，而應(yīng)該以節(jié)能減排的效果來判斷走怎樣的發(fā)展路線，這樣才能形成創(chuàng)新的環(huán)境。"張彤最后表示。
根據(jù)科力遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，將堅(jiān)定不移的推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)。現(xiàn)階段發(fā)展油電混合動(dòng)力，接下來是插電式混合動(dòng)力，中遠(yuǎn)期就是電電混合動(dòng)力。在執(zhí)行戰(zhàn)略的時(shí)候科力遠(yuǎn)采用“兩條腿”走路：一條腿是讓電池、電池的極片、材料不斷參與國際高端分工，跟豐田、本田不斷合作。另外一條腿是成為國內(nèi)動(dòng)力總成集成商，聯(lián)合國內(nèi)整車企業(yè)共同把開放式的平臺、混合動(dòng)力技術(shù)運(yùn)用好、產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)我國自主品牌混合動(dòng)力汽車與國際先進(jìn)水平接軌。
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