中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源汽車繼續(xù)呈現(xiàn)產銷兩旺勢頭，產銷數(shù)量同比持續(xù)高速增長。對此，專家表示，按照往年國內新能源汽車產銷前低后高的規(guī)律來看，2016年，我國新能源汽車前景看好。

 

 

    數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國新能源汽車生產25246輛，銷售22936輛，同比分別增長54.8%和46%。其中，純電動汽車產銷分別完成18818輛和17637輛，同比分別增長63.5%和60.5%;插電式混合動力汽車產銷分別完成6428輛和5299輛，同比分別增長33.8%和12.3%。

 

    “銷量總體態(tài)勢平穩(wěn)。與去年同期相比，3月份新能源汽車銷量增長近60%。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，3月份，我國新能源汽車銷售同比增速喜人，環(huán)比表現(xiàn)也很好。“3月份，A0級和A級純電動汽車表現(xiàn)較強，北汽E系列與和悅IEV表現(xiàn)較強，環(huán)比增長在50%以上。雖然今年新能源汽車補貼政策面臨退坡，地方補貼推出較慢，但北京等城市的新能源汽車銷售呈現(xiàn)出淡季不淡的特點。”崔東樹說。

 

    “3月份，插電式混合動力車型的環(huán)比表現(xiàn)較好，因為比亞迪唐和廣汽傳祺、榮威350等主力車型在限購城市表現(xiàn)較強。其中，比亞迪唐銷量突破3000輛，高于純電動車型的領軍車型北汽E系。這也顯示出插電式混合動力車型的市場優(yōu)勢比較明顯。”崔東樹表示。

 

    數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內新能源汽車生產62663輛，銷售58125輛，比去年同期分別增長1.1倍和1倍。其中，純電動汽車產銷分別完成46348輛和42131輛，比去年同期均增長1.4倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成16315輛和15994輛，比去年同期分別增長46.9%和43%。

 

    “增速相對健康合理。”崔東樹表示，近年來，我國新能源汽車銷量都呈現(xiàn)出前低后高的加速拉升走勢。“從去年8月以來，新能源汽車銷量進入拉升軌跡，去年最后幾個月新能源汽車銷輛都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬輛左右，市場熱度快速升溫。”崔東樹認為，從該規(guī)律及今年一季度的銷量來看，我國新能源汽車在今年的表現(xiàn)前景可期。

 

 

    對于新能源汽車一季度取得的成績，有專家表示，雖然今年以來遭遇“騙補門”、地方保護等不利影響，但國家發(fā)展新能源汽車的決心未變，相關汽車企業(yè)研發(fā)新能源汽車的熱情不減，消費者對新能源汽車的認可度也在逐漸提升，這些有利因素的相互疊加不僅拉高了一季度的產銷數(shù)據(jù)，同時對新能源汽車全年產銷的快速增長也十分重要。

 

    今年2月底召開的國務院常務會議指出，要堅持市場導向和創(chuàng)新驅動，依托大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，努力攻克核心技術，打破瓶頸制約，加速新能源汽車發(fā)展步伐。同時提出加快實現(xiàn)動力電池革命性突破，加快充電基礎設施建設，擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領域新能源汽車應用比例，提升新能源汽車整車品質，完善財政補貼等五大措施。

 

    崔東樹特別關注第二條，“加快充電基礎設施建設。明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責權利，推動落實住宅小區(qū)和黨政機關、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等建設充電設施的要求。利用中央預算內投資和配電網(wǎng)專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用”。在崔東樹看來，這表明國家對于新能源汽車補貼從寬泛變得更加有針對性。對于動力電池性能等核心技術研發(fā)的獎勵補貼政策，能夠增強我國新能源汽車產業(yè)的核心競爭力。“事實上，雖然現(xiàn)在國內新能源車保持足夠快的發(fā)展速度，但不少整車企業(yè)目前都在采購國外電池企業(yè)的產品，國內電池企業(yè)開始出現(xiàn)被邊緣化的現(xiàn)象。對電池等核心技術有針對性的獎勵補貼，就是為了讓國內電池企業(yè)有充足的資金去研發(fā)，趕超國外電池技術。”崔東樹說。

 

    “十三五”規(guī)劃綱要在“支持戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展”部分明確，實施新能源汽車推廣計劃，鼓勵城市公交和出租汽車使用新能源汽車、大力發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力汽車。

 

    近期，國家能源局發(fā)布《2016年能源工作指導意見》提出，全面推進電動汽車充電設施建設。按照“樁站先行、適度超前”的原則，用好財政支持政策，積極完善相關配套措施，保障工程建設順利進行。加強與建筑、市政等公共設施的統(tǒng)籌銜接，研究編制充電設施工程技術標準規(guī)范。鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，積極發(fā)展充電設施分享經濟。2016年，計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個、私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。

 

    業(yè)內認為，相關政策措施的發(fā)布，為新能源汽車產業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展增添了新動力，使企業(yè)更加堅定發(fā)展新能源汽車的信心，也進一步增強了市場對新能源汽車的認可度。

 

 

    “相關政策的發(fā)布體現(xiàn)出，國家進一步提升新能源汽車的產業(yè)定位。作為新動能、新經濟的重要抓手，新能源汽車的發(fā)展需要全方位推動。”在肯定新能源汽車發(fā)展的同時，崔東樹也坦言，我國新能源汽車雖然發(fā)展較快，但電池產業(yè)的競爭力不足，將影響新能源汽車長遠、健康的發(fā)展。

 

    “電池技術提升失控的問題較大，外資進來時發(fā)展會很被動。因此，相關部門要采取更強力的措施，在關鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術研發(fā)方面集中發(fā)力，以此確保國內電池企業(yè)不被邊緣化。”崔東樹表示，保證產業(yè)優(yōu)勢的重要推手是財政資金支持的公共領域對新能源車的需求引導，這樣有利于我國新能源整車企業(yè)和電池企業(yè)不偏離市場需求，確保自主核心競爭力提升。

 

    “安全始終是新能源汽車健康發(fā)展的重要保障。”崔東樹認為，“作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，如果經常發(fā)生事故，對新能源汽車的發(fā)展是致命的。從長遠來看，國家應該建立新能源汽車強制年檢制度，搭建檢驗平臺。同時，要建立懲罰性賠償和市場退出等機制，確保整車企業(yè)不出問題。”崔東樹說。

 

    “目前，我國電動汽車的電池容量密度、充電時間、電池壽命、電池的安全性等核心關鍵技術都沒有大的突破，輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等較高層次的需求還未涉及。”在中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光看來，雖然我國新能源汽車2009-2015年的累計產量達到49.7萬輛，基本完成《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標，但也付出了很大代價：新能源汽車生產企業(yè)過多，資源配置效率不高，重復研發(fā)、重復建設問題嚴重，技術裝備水平和企業(yè)管理水平有待提高。

 

    “國外汽車工業(yè)早已經完成產業(yè)結構的調整，在全球形成了10余家汽車巨頭，因此國外新能源汽車發(fā)展既快又穩(wěn)，并未出現(xiàn)一窩蜂現(xiàn)象。而我國除1200多家整車廠想在新能源汽車領域大展身手外，行業(yè)外更有數(shù)不清的廠家也躍躍欲試。”賈新光認為，我國新能源汽車要想更好更快發(fā)展，除了依靠政策的持續(xù)支持外，相關部門應采取措施整頓新能源汽車生產企業(yè)過多的現(xiàn)狀，提高新能源汽車行業(yè)集中度，聚攏分散的研發(fā)資源，提升我國新能源汽車發(fā)展質量。