??? 跨國巨頭的橫向整合、汽車產(chǎn)業(yè)的縱向整合……鋰電行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不斷。國內(nèi)相關企業(yè)應該做好技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域合作的準備，以務實、漸進的行動，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占得先機。
鋰離子電池創(chuàng)造了一個新的動力時代，而且，它正在推動全球的汽車產(chǎn)品由石化燃料驅(qū)動向電力驅(qū)動動力的轉(zhuǎn)變。我們有理由相信，誰能掌控鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，誰就在某種程度上把握了新能源汽車的未來。賽迪顧問日前發(fā)布的《中國鋰離子產(chǎn)業(yè)地圖白皮書》指出：鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)向我國轉(zhuǎn)移的趨勢越來越明顯，2010 年中國鋰離子電池產(chǎn)量占全球的30% 以上，這撼動了日本在該行業(yè)全球壟斷的地位。過去5 年，在投資環(huán)境和人工成本的作用下，全球鋰離子電池制造中心向中國大陸轉(zhuǎn)移；未來5 年，將是中國相關企業(yè)在行業(yè)變革中建立競爭優(yōu)勢、爭奪行業(yè)話語權的重要時期。
面對歷史性的變革，我國的鋰離子電池企業(yè)該怎樣抉擇？
★ 技術創(chuàng)新鋰離子電池行業(yè)引入中國重復了一條老路，發(fā)達國家保留核心技術，價值鏈低端的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)往中國大陸生產(chǎn)。日本相關企業(yè)將鋰離子電池材料極板(正、負極)的開發(fā)技術與生產(chǎn)留在日本，而電池芯生產(chǎn)或電池模塊制造部份則大多轉(zhuǎn)移到中國大陸。好在，以上情況主要出現(xiàn)在與個人消費品配套的鋰離子電池領域，而在新能源汽車領域中，我們的行動不算晚。不管怎樣，技術創(chuàng)新從來都是企業(yè)繞不開的話題，持續(xù)創(chuàng)新并掌握核心技術，才能將我們鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的資源、資金和市場優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
★ 產(chǎn)業(yè)整合作為一個資源和技術雙密集型的高科技產(chǎn)業(yè)，鋰離子電池具有很高的行業(yè)壁壘，相關企業(yè)在礦產(chǎn)、資本或技術上都具有相當大的競爭力。競爭的結果是整合，簡單合作已不再是新鮮事，跨國汽車巨頭的介入把整合推向了新的高度。很多跨國汽車巨頭在已經(jīng)采用了原配供應商設計、采購和制造的模式，用自己強大的資本扶持其供應商的一切活動，并要求供應商隨同自己進入新的戰(zhàn)略市場。在當下，鋰離子電池行業(yè)的整合伴隨整個汽車產(chǎn)業(yè)的整合而動，只有那些在產(chǎn)業(yè)整合中掌握核心競爭力，并進退得當?shù)匿囯姵厣a(chǎn)企業(yè)才能在競爭中勝出。
★ 區(qū)域合作因為新能源汽車的發(fā)展，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)很難在獨立的區(qū)域模式中成長。目前，中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)遍布以下區(qū)域：以珠三角、長三角和京津唐為代表的生產(chǎn)區(qū)域；以江西宜春、四川阿壩、青海和西藏為代表的鋰礦資源區(qū)域；以深圳、北京、上海為代表的鋰離子電池技術區(qū)域。這些區(qū)域的分布或會因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布而變化，區(qū)域合作將是主流，即鋰離子電池企業(yè)的分布將與汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布無限融合，甚至融為一體。因此，那些提早布局、進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的鋰離子電池企業(yè)將獲得首發(fā)優(yōu)勢。綜上所述，那些在技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域合作中的佼佼者將成為鋰離子電池行業(yè)中未來的翹楚。這其中，鋰離子電池行業(yè)需要經(jīng)受來自跨國巨頭的橫向整合和來自汽車產(chǎn)業(yè)的縱向整合。因為中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史包袱，國人急于利用鋰離子電池在新能源汽車領域中占得先機，一舉使中國站在新能源汽車強國之列。然而，畢其功于一役的想法往往蘊含著諸多風險，務實的、漸進的行動才是永恒的制勝之道。
鋰離子電池創(chuàng)造了一個新的動力時代，而且，它正在推動全球的汽車產(chǎn)品由石化燃料驅(qū)動向電力驅(qū)動動力的轉(zhuǎn)變。我們有理由相信，誰能掌控鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，誰就在某種程度上把握了新能源汽車的未來。賽迪顧問日前發(fā)布的《中國鋰離子產(chǎn)業(yè)地圖白皮書》指出：鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)向我國轉(zhuǎn)移的趨勢越來越明顯，2010 年中國鋰離子電池產(chǎn)量占全球的30% 以上，這撼動了日本在該行業(yè)全球壟斷的地位。過去5 年，在投資環(huán)境和人工成本的作用下，全球鋰離子電池制造中心向中國大陸轉(zhuǎn)移；未來5 年，將是中國相關企業(yè)在行業(yè)變革中建立競爭優(yōu)勢、爭奪行業(yè)話語權的重要時期。
面對歷史性的變革，我國的鋰離子電池企業(yè)該怎樣抉擇？
★ 技術創(chuàng)新鋰離子電池行業(yè)引入中國重復了一條老路，發(fā)達國家保留核心技術，價值鏈低端的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)往中國大陸生產(chǎn)。日本相關企業(yè)將鋰離子電池材料極板(正、負極)的開發(fā)技術與生產(chǎn)留在日本，而電池芯生產(chǎn)或電池模塊制造部份則大多轉(zhuǎn)移到中國大陸。好在，以上情況主要出現(xiàn)在與個人消費品配套的鋰離子電池領域，而在新能源汽車領域中，我們的行動不算晚。不管怎樣，技術創(chuàng)新從來都是企業(yè)繞不開的話題，持續(xù)創(chuàng)新并掌握核心技術，才能將我們鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的資源、資金和市場優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
★ 產(chǎn)業(yè)整合作為一個資源和技術雙密集型的高科技產(chǎn)業(yè)，鋰離子電池具有很高的行業(yè)壁壘，相關企業(yè)在礦產(chǎn)、資本或技術上都具有相當大的競爭力。競爭的結果是整合，簡單合作已不再是新鮮事，跨國汽車巨頭的介入把整合推向了新的高度。很多跨國汽車巨頭在已經(jīng)采用了原配供應商設計、采購和制造的模式，用自己強大的資本扶持其供應商的一切活動，并要求供應商隨同自己進入新的戰(zhàn)略市場。在當下，鋰離子電池行業(yè)的整合伴隨整個汽車產(chǎn)業(yè)的整合而動，只有那些在產(chǎn)業(yè)整合中掌握核心競爭力，并進退得當?shù)匿囯姵厣a(chǎn)企業(yè)才能在競爭中勝出。
★ 區(qū)域合作因為新能源汽車的發(fā)展，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)很難在獨立的區(qū)域模式中成長。目前，中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)遍布以下區(qū)域：以珠三角、長三角和京津唐為代表的生產(chǎn)區(qū)域；以江西宜春、四川阿壩、青海和西藏為代表的鋰礦資源區(qū)域；以深圳、北京、上海為代表的鋰離子電池技術區(qū)域。這些區(qū)域的分布或會因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布而變化，區(qū)域合作將是主流，即鋰離子電池企業(yè)的分布將與汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布無限融合，甚至融為一體。因此，那些提早布局、進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的鋰離子電池企業(yè)將獲得首發(fā)優(yōu)勢。綜上所述，那些在技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域合作中的佼佼者將成為鋰離子電池行業(yè)中未來的翹楚。這其中，鋰離子電池行業(yè)需要經(jīng)受來自跨國巨頭的橫向整合和來自汽車產(chǎn)業(yè)的縱向整合。因為中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史包袱，國人急于利用鋰離子電池在新能源汽車領域中占得先機，一舉使中國站在新能源汽車強國之列。然而，畢其功于一役的想法往往蘊含著諸多風險，務實的、漸進的行動才是永恒的制勝之道。
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