5月5日，江淮汽車發(fā)布了公司2016年4月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，公司前4個月純電動轎車的產(chǎn)銷量分別為7316輛和6741輛。從數(shù)值上看，公司純電動轎車的產(chǎn)銷量似乎并不高，但是這一數(shù)據(jù)實際已比公司去年的產(chǎn)銷量有了大幅提升。那么，作為國內(nèi)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的老牌車企之一，公司如何規(guī)劃今后的新能源汽車戰(zhàn)略？
4月19日，記者來到了位于安徽省合肥市東流路176號的安徽江淮汽車股份有限公司，與公司董事會秘書馮梁森進行了近1小時交流。
公司新能源汽車投入逐步加大
作為國內(nèi)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的老牌車企之一，江淮汽車近兩年來開始向新能源汽車領域發(fā)力。2015年7月22日，公司發(fā)布非公開發(fā)行股票預案，計劃募集45億元用于新能源乘用車及核心零部件建設項目、高端及純電動輕卡建設項目和高端商用車變速器建設項目。
其中，新能源乘用車及核心零部件建設項目完成后，將形成單班10萬輛/年的新能源乘用車、15萬套/年的動力電池總成及15萬套/ 年的電機電控的產(chǎn)能；高端及純電動輕卡建設項目完成后，將形成單班10萬輛/ 年高端及純電動輕卡可共線生產(chǎn)的產(chǎn)能。
記者注意到，公司于5月5日披露的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，公司今年累計生產(chǎn)純電動轎車7316輛，已經(jīng)超過去年前10個月的累計產(chǎn)量(7231輛)。今年前4個月，公司累計銷售純電動轎車6741輛，已經(jīng)超過去年前9個月的累計銷量(6087輛)。
在與公司董秘馮梁森的交流中，他表示，公司計劃到2020年，實現(xiàn)新能源汽車營收占公司總營收比例達20%以上的目標。根據(jù)公司2015年7月18日披露的《新能源汽車業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略概要公告》，公司表示到2025年新能源汽車總產(chǎn)銷量將占公司總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。
向上游行業(yè)有序擴張
此外，作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車企業(yè)，公司對上游電池、電機、電控等產(chǎn)品的選擇與投資，不僅可以看出企業(yè)下一步發(fā)展的動向，同時也可以從側面反映出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
例如在電動汽車最為關鍵的電池選擇上，江淮汽車的iEV3和iEV4兩款車型選擇了國軒高科生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池；在iEV5車型上，公司則選擇了天津力神生產(chǎn)的三元鋰電18650電池；而根據(jù)公司4月12日披露的公告，公司新能源車型iEV6S將搭載三星的18650三元鋰電池。
除此之外，在鋰電池最為核心部件BMS(電池管理系統(tǒng))的選用上，公司也有幾種選擇。那么，公司這樣做是出于怎樣的考慮？
馮梁森表示，在企業(yè)進行新能源汽車開發(fā)的起步階段，公司的采購策略大多是非常規(guī)的，按道理說，企業(yè)的采購不會出現(xiàn)依靠單一一供應商的局面，因為這樣會存在一定的供貨風險。據(jù)馮梁森透露，今后在條件允許的情況下，公司將有序向產(chǎn)業(yè)鏈上游進行擴張，并與相關企業(yè)進行技術及資本方面的合作。
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