2015年我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量突破了35萬(wàn)輛，超越美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-4月， 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已雙雙超過(guò)9萬(wàn)輛。按照政府規(guī)劃，到2020年中國(guó)的新能源汽車保有量要達(dá)到500萬(wàn)輛，當(dāng)年的新能源汽車銷量也要達(dá)到200萬(wàn)到 300萬(wàn)輛。

   同時(shí)，高速增長(zhǎng)的背后也隱藏著不少問題。如充電設(shè)施不足、車型技術(shù)不夠成熟、安全事故比例較高，再如“騙補(bǔ)”等等。對(duì)此，業(yè)界各方應(yīng)作何思考，如何應(yīng)對(duì)?

   5月25日，在由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)主辦，EV世紀(jì)承辦的“2016中國(guó)車商新能源汽車高峰論壇”上，來(lái)自傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)車企、經(jīng)銷商集團(tuán)、分析師等車界各方代表齊聚一堂，共同探討新能源汽車的商業(yè)模式。


   電池成本將大幅下降 新能源車要掙銷售的錢

   中信證券汽車行業(yè)首席分析師許英博表示，從全球范圍來(lái)看，新能源汽車一定是未來(lái)的方向和趨勢(shì)。對(duì)于新能源汽車的催化并非只源于補(bǔ)貼，更多的是其產(chǎn)品能夠符合消費(fèi)者需求。“產(chǎn)品自身的進(jìn)化，將成為新能源車企未來(lái)發(fā)展的持續(xù)驅(qū)動(dòng)力”。

   同時(shí)，徐英博認(rèn)為，未來(lái)電池成本將大幅下降，將從目前的1800-2000元/千瓦時(shí)下降至2020年的低于 1000元/千瓦時(shí)，下滑幅度超過(guò)50%，將對(duì)新能源汽車的普及起到巨大推動(dòng)作用。據(jù)預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到60萬(wàn)輛。2020年新能 源汽車產(chǎn)量將達(dá)到150萬(wàn)輛，2025年進(jìn)一步增加至450萬(wàn)輛。

   此外，徐英博提到，新能源汽車的盈利模式將會(huì)和傳統(tǒng)汽車有質(zhì)的不同。相對(duì)來(lái)講，新能源汽車維修保養(yǎng)的機(jī)會(huì)會(huì)顯著下降。“新能源汽車的銷售必須賺錢，如果不賺錢，這件事情很難”。

   寶馬已做好準(zhǔn)備 關(guān)注消費(fèi)心理變化

　  看過(guò)行業(yè)分析師的預(yù)測(cè)，再來(lái)看一下傳統(tǒng)車企對(duì)于新能源汽車的未來(lái)是如何看待的。寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智認(rèn)為，未來(lái)五至十年，新能源汽車將占到乘用車總銷量的20%-30%。

  作為將戰(zhàn)略定位為“未來(lái)”的車企而言，寶馬在新能源方面的投入巨大，且布局較早。據(jù)介紹，寶馬在2013年時(shí)便推出了電動(dòng)車子品牌“i”品牌，已推出i3、i8兩款車型，碳纖維等前沿科技被大量應(yīng)用其中。

  經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局方面，寶馬也是早已著手。截至今年4月，已有44家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商可進(jìn)行i品牌的銷售和售后服務(wù);有143家BMW經(jīng)銷商可以進(jìn)行插電混動(dòng)車型的銷售。

  此外，寶馬對(duì)于消費(fèi)者年齡結(jié)構(gòu)以及消費(fèi)心理和行為的變化非常關(guān)注。寶馬認(rèn)為，這一變化對(duì)于寶馬的產(chǎn)品、經(jīng)銷商業(yè)務(wù)模式，乃至整個(gè)行業(yè)都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。“90后是我們公司內(nèi)部正在緊密研究的一個(gè)非常有趣的話題”，劉智表示。

  “作為寶馬來(lái)講，我們不管是在硬件上，還是在軟件上都做好了一系列準(zhǔn)備。”

  新能源上升為龐大戰(zhàn)略高地 今年銷售目標(biāo)4萬(wàn)輛

  目前，新能源汽車已經(jīng)成為一些汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)之一，同時(shí)也推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。“2014年，龐大集團(tuán)便開始在新能源方面布局”，龐大汽貿(mào)集團(tuán)有限公司副總裁劉斌表示，“已經(jīng)將新能源汽車上升為戰(zhàn)略高地”。

  據(jù)介紹，目前，龐大集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)板塊，包括新能源汽車分時(shí)租賃，新能源公交車，新能源出租車、新能源車長(zhǎng)短租、以及新能源私家車等。

  就分時(shí)租賃而言，結(jié)合公車改革措施的實(shí)施，龐大在國(guó)家部委機(jī)關(guān)等實(shí)現(xiàn)了較好運(yùn)營(yíng)，服務(wù)部門、機(jī)構(gòu)已達(dá)60多家。此外，像學(xué)校、大型國(guó)有企業(yè)等也開展較好。目前，龐大的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)已深入至7省市。

  整車銷售方面，龐大在北京五方橋成立了國(guó)內(nèi)首家新能源電動(dòng)車一條街。此舉對(duì)于新能源汽車的推廣起到了較好示范作用。據(jù)悉，龐大今年新能源車的銷售目標(biāo)為4萬(wàn)輛。

  客戶已不滿足做聽眾 蔚來(lái)欲創(chuàng)造新生活方式

  對(duì)于這個(gè)行業(yè)的新入者而言，“互聯(lián)網(wǎng)造車”往往會(huì)更受關(guān)注。“從蔚來(lái)汽車初衷來(lái)說(shuō)，我們希望能夠創(chuàng)造一種新的生活方式”，蔚來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁兼XPT運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人張洋表示。

  張洋強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，主要解決的一個(gè)問題就是信息不對(duì)稱問題。例如，車是否該修，零配件價(jià)格是否透明等等。“客戶不僅僅只滿足于做一個(gè)聽眾，他更希望成為參與者，能夠表達(dá)他的意見。”

  張洋認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，蔚來(lái)要通過(guò)更加透明的機(jī)制提升服務(wù)效率，創(chuàng)造更多的附加價(jià)值，以回饋客戶。造電動(dòng)車有三個(gè)基本點(diǎn)是需要考慮的;一是高品質(zhì)的產(chǎn)品，二是消費(fèi)者能夠承受的價(jià)格，三是超越燃油車的客戶體驗(yàn)。