媒體報(bào)道，東芝開發(fā)出了無(wú)需使用線纜即可充電的無(wú)線充電系統(tǒng)，并開始對(duì)配備長(zhǎng)壽命、高輸出的鋰離子電池“SCiB”的電動(dòng)（EV）中巴實(shí)施公路驗(yàn)證試驗(yàn)。試驗(yàn)期間為2016年6月1日～2016年12月，將驗(yàn)證無(wú)線充電的便利性和二氧化碳減排效果等。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目始于2014年度，無(wú)線充電技術(shù)是與早稻田大學(xué)理工學(xué)術(shù)院紙屋雄史教授研究室共同開發(fā)的。利用電動(dòng)小型巴士的公路驗(yàn)證試驗(yàn)已從2016年2月開始實(shí)施

　　此次使用的是定員45人的中型巴士，是日本首輛上高速公路行駛的支持無(wú)線充電的電動(dòng)巴士。在川崎市和全日空（ANA）的協(xié)助下，每天三次往返于連接川崎市殿町King Sky Front地區(qū)與羽田機(jī)場(chǎng)內(nèi)ANA基地的約11km的路線，接送ANA和ANA集團(tuán)的員工。

　　無(wú)線充電系統(tǒng)無(wú)需使用線纜，可以利用地上的電源裝置為車內(nèi)的電池充電，只需按一下駕駛席的操作按鈕即可充電。無(wú)線充電沒(méi)有采用通常的“電磁感應(yīng)方式”，而是可在送電板與受電板分離的狀態(tài)下送電的“磁共振方式”，還采用了自主開發(fā)的充電板等。在送電板與受電板左右偏離20cm、前后偏離10cm的狀態(tài)下也能充電。另外，該無(wú)線充電系統(tǒng)符合輻射發(fā)射值（電力傳輸系統(tǒng)向周圍輻射的無(wú)用電磁波的強(qiáng)度）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)利用電波的周邊設(shè)備沒(méi)有影響。

　　EV巴士配備的鋰離子蓄電池SCiB具備快速充放電15000次以上劣化也不嚴(yán)重的長(zhǎng)壽命特性，可滿足觀光景點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)的循環(huán)巴士等要求的高頻率、短時(shí)間充電。另外，通過(guò)提高SCiB的輸出功率和驅(qū)動(dòng)裝置的性能，實(shí)現(xiàn)了最高時(shí)速94km/h（車輛性能測(cè)試結(jié)果）的高速行駛。此次的公路驗(yàn)證試驗(yàn)中，充電約15分鐘即可達(dá)到單程所需電力。今后將推進(jìn)無(wú)線充電技術(shù)等的研究開發(fā)，將SCiB用于多種多樣的交通基礎(chǔ)設(shè)施。