源于政策紅利的引導(dǎo)輔以私人消費(fèi)信心的培育以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的發(fā)展，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也逐步走向穩(wěn)增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月新能源汽車(chē)產(chǎn)量94442輛，比上年同期增長(zhǎng)126.8%。而作為核心零部件的動(dòng)力電池也跟隨新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)走向，呈現(xiàn)高增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)梳理，2016年1-4月動(dòng)力電池出貨量達(dá)3.42Gwh，較之去年同期1.06wh的出貨量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2.38倍。(注釋：以下動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)源于新能源汽車(chē)產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實(shí)際產(chǎn)能會(huì)略高于此。電池出貨量計(jì)算公式：車(chē)型搭載電池容量*車(chē)型產(chǎn)量。另，2015年動(dòng)力電池出貨量參見(jiàn)：中國(guó)動(dòng)力電池2015年出貨量達(dá)15.7Gwh)
按不同材料，現(xiàn)有動(dòng)力電池可大致分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電、錳酸鋰、鎳氫電池、鈦酸鋰等。其中，磷酸鐵鋰雖依舊為市場(chǎng)主流電池類型，但同比增幅卻不及三元鋰電。據(jù)第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)梳理，2016年前4月磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)2.6Gwh，占比高達(dá)75%，較之去年同期，增長(zhǎng)超過(guò)2倍。而三元材料電池出貨量不足1Gwh，占比達(dá)23%，但與去年同期相比增幅達(dá)3.47倍。其次錳酸鋰電池僅50.8Mwh，占比僅1%；包括鎳氫、多遠(yuǎn)符合、鈦酸鋰電池等其他電池材料累計(jì)出貨量也達(dá)22.86Mwh，占比也1%。
分車(chē)型看，乘用車(chē)和商用車(chē)搭載電池量基本保持平衡。其中，純電動(dòng)客車(chē)搭載電池量達(dá)1.53Gwh，占比45%；純電動(dòng)乘用車(chē)搭載電池量為1.41Gwh，占比41%；插電式乘用車(chē)則僅有0.27Gwh，占比8%；插電式客車(chē)電池量0.09Gwh，占比2%；純電動(dòng)專用車(chē)0.13Gwh，占比4%。
目前電池類型主要為磷酸鐵鋰和三元材料，兩者累計(jì)出貨量達(dá)3.34Gwh，占比總量的97.66%。對(duì)比兩種電池材料的應(yīng)用領(lǐng)域看，兩者在乘用車(chē)、客車(chē)、專用車(chē)領(lǐng)域均有分布，但磷酸鐵鋰電池主要集中應(yīng)用于客車(chē)、乘用車(chē)領(lǐng)域，兩部分電池出貨量分布為1.5Gwh 和1Gwh，均超過(guò)1Gwh，占比磷酸鐵鋰電池總量(2.57Gwh)的97%；而三元材料電池受制于政府此前暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄，使得該類型電池主要集中應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域。
細(xì)分看，乘用車(chē)領(lǐng)域今年三元電池搭載量達(dá)671Mwh，占總量(0.77Gwh)的87%；其次在專用車(chē)領(lǐng)域的三元電池出貨量達(dá)66.9Mwh。占比也有9%。最后值得注意的是，在客車(chē)領(lǐng)域搭載三元鋰電池占比也達(dá)4%，對(duì)應(yīng)電池搭載量有33.36Mwh，其中主要對(duì)應(yīng)客車(chē)企業(yè)分布在南京金龍、中通、廈門(mén)金旅、重慶恒通旗下10米以下純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型上。
三元鋰電池方面，此前政策要求暫停三元鋰電應(yīng)用于客車(chē)領(lǐng)域，但從今年與去年同期出貨量數(shù)據(jù)比較看，這對(duì)三元鋰電的總產(chǎn)能并未造成太大影響，與2015年1-4月三元鋰電池出貨量(172.55Mwh)對(duì)比，今年實(shí)現(xiàn)了3.47倍的同比增幅，凈增量達(dá)600Mwh。細(xì)分看，三元鋰電在客車(chē)領(lǐng)域的變化基本不達(dá)，僅增21Mwh左右；對(duì)應(yīng)的其產(chǎn)能在乘用車(chē)領(lǐng)域的增幅最為明顯，同比增幅達(dá)3.44倍，凈增量達(dá)520Mwh；其次，三元鋰電在專用車(chē)領(lǐng)域的變化也伴隨專用車(chē)產(chǎn)量的走勢(shì)逐步遞增，電池搭載量增量達(dá)57Mwh，增幅達(dá)5.7倍。
細(xì)分動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商看，前4月電池有產(chǎn)量的廠商數(shù)量近90家，其中排名前10位的廠商電池出貨量累計(jì)達(dá)2.63Gwh，占比高達(dá)77%；而出貨量超過(guò)100Mwh的廠商數(shù)量?jī)H7家：比亞迪、CATL、國(guó)軒高科、深圳拓邦、力神、普萊德、國(guó)能，7家電池出貨量累計(jì)達(dá)2.4Gwh，占比70%。
其中比亞迪依舊延續(xù)去年排行首位的位置，自產(chǎn)自供磷酸鐵鋰電池達(dá)909Mwh，占比動(dòng)力電池總出貨量近27%；排名第二的CATL出貨量也高達(dá)625Mwh，占比18%；旗下主要以磷酸鐵鋰為主，三元電池也有涉及。其中CATL規(guī)劃動(dòng)力電池今年產(chǎn)能是2015年的兩倍，計(jì)劃在乘用車(chē)方面會(huì)占到整體規(guī)劃產(chǎn)能的20%，并且依舊延續(xù)去年分布，還是以客車(chē)車(chē)型為主。
其次，國(guó)軒高科動(dòng)力電池出貨量達(dá)334.6Mwh，占比10%，旗下電池類型基本為磷酸鐵鋰電池，主要面向中通、安凱等客車(chē)企業(yè)，乘用車(chē)、專用車(chē)領(lǐng)域也有江淮、上汽大通等企業(yè)。而深圳拓邦、力神、普萊德電池出貨量分別為158.6Mwh、145.4Mwh、117.8Mwh，占比均為3%。
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