三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭沒有進(jìn)入第四批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱《規(guī)范條件》)企業(yè)目錄，這在業(yè)內(nèi)人士看來既是意料之外，又在情理之中。

6月20日，工信部裝備工業(yè)司公布了第四批《規(guī)范條件》企業(yè)目錄，包括中航鋰電、超威創(chuàng)元、遠(yuǎn)東福斯特等32家企業(yè)入圍。截止目前，共有57家電池企業(yè)進(jìn)入前四批企業(yè)目錄，但沒有一家外資企業(yè)入選。

在公布目錄之前，業(yè)內(nèi)就已經(jīng)對(duì)日韓電池企業(yè)能否進(jìn)入目錄展開了熱烈的討論和諸多猜測(cè)，持肯定和否定意見的都有。不過，從這次公布目錄的結(jié)果來看，三星、LG等日韓企業(yè)想要在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)上大展拳腳并沒有那么容易。

而對(duì)于三星、LG沒有進(jìn)入目錄這個(gè)結(jié)果，一位來自韓國(guó)電池企業(yè)的內(nèi)部人士直接發(fā)出了質(zhì)疑的聲音。“對(duì)于這個(gè)結(jié)果我們不想評(píng)論，雖然每個(gè)企業(yè)被拒絕都有各自的理由，但這個(gè)結(jié)果出來大家心里都是明白的。”該人士稱。

事實(shí)上，從制造工程化角度來說，日韓的電池在電池制造裝備水平、電池的管理能力、電池過程控制能力等方面確實(shí)優(yōu)于國(guó)產(chǎn)。同時(shí)由于中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)由于過度投資、動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量眾多但產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，因此需要適當(dāng)放入外來的“鯰魚”倒逼本土電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能和技術(shù)實(shí)力，在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中培育出優(yōu)秀的本土電池企業(yè)。

而以三星、LG的技術(shù)水平和制造工藝，動(dòng)力電池產(chǎn)品通過新國(guó)標(biāo)檢測(cè)并不困難，進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄也是遲早的事情，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。

不過，盡管此次三星、LG依然沒有進(jìn)入目錄的原因在業(yè)內(nèi)眾說紛紜，但也有人道出了韓國(guó)電池企業(yè)沒有進(jìn)入目錄的主要原因。

有業(yè)內(nèi)人士透露，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在中國(guó)并沒有建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)中心，電極制備的前端工序也不在國(guó)內(nèi)，項(xiàng)目環(huán)境評(píng)估也不過關(guān)就直接生產(chǎn)了，而這些就是企業(yè)沒有進(jìn)入目錄的原因所在。

“《規(guī)范條件》的確是對(duì)電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)具備電極制備、化成封裝等前中后端的制造工藝和建立產(chǎn)品研發(fā)中心等提出了明確的要求，如果三星SDI和LG化學(xué)真的是沒有滿足上述條件的話就無法進(jìn)入目錄了。”國(guó)內(nèi)一家大型動(dòng)力電池企業(yè)高層對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，沒有滿足規(guī)范條件中要求是企業(yè)無法進(jìn)入企業(yè)目錄的硬傷，這要求電池企業(yè)必須做更多的努力。

不過，對(duì)于上述內(nèi)容，三星市場(chǎng)部門人士對(duì)媒體表示否認(rèn)，并宣稱上述要求三星均已達(dá)到。接下來，三星還將準(zhǔn)備第五批《規(guī)范條件》企業(yè)目錄的申報(bào)工作。如無意外，LG也在進(jìn)行同樣的準(zhǔn)備工作，并依然有望進(jìn)入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄。

未來會(huì)有更多的企業(yè)進(jìn)入目錄，暫時(shí)還沒有一家外資企業(yè)入圍，表明政策風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)的電池企業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃和持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。同時(shí)，受目錄影響，自主品牌新能源汽車型的市場(chǎng)推廣將會(huì)推遲半年到1年，這將給電動(dòng)車技術(shù)升級(jí)帶來緩沖時(shí)間，而比亞迪將獲得最大利好。

值得注意的是，沒有進(jìn)入企業(yè)目錄受影響的不僅僅是三星SDI和LG化學(xué)，采用了上述兩家企業(yè)所產(chǎn)電池的北汽、上汽、江淮、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等自主品牌新能源整車企業(yè)同樣面臨極大的壓力。

按照規(guī)定，采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，從今年5月1日開始，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。盡管此后工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)中，將放寬對(duì)在售車型限制，已經(jīng)獲得目錄的，將給出一年調(diào)整時(shí)間，但這依然無法化解這些整車企業(yè)在更換電池等方面帶來的壓力和尷尬。

最直接的影響就是，這些采用了韓系動(dòng)力電池的最新的新能源車型的上市和銷售規(guī)劃被直接打亂而遭受巨大損失，而采用自家生產(chǎn)動(dòng)力電池的比亞迪卻不受此影響從而成為了最大贏家。

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2015年全年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近6.2萬輛，同比增長(zhǎng)234.7%，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量第一。2016年，比亞迪計(jì)劃新能源汽車銷量達(dá)12萬輛，較2015年翻一番。