最近才購買新能源車的上海消費(fèi)者在申領(lǐng)免費(fèi)牌照時(shí)，會(huì)被要求先出示一份可以顯示車位和充電樁地址信息的材料，繼而才能填寫申報(bào)表。這是因?yàn)樽越衲?月起，上海對新能源車的免費(fèi)上牌政策進(jìn)行了調(diào)整。
“此前，只需要4S店出具一份新能源充電證明就可以申領(lǐng)牌照，而現(xiàn)在要提供充電樁安裝證明。”一名新能源汽車銷售人員證實(shí)道，“該證明中必須出現(xiàn)包括經(jīng)銷商、充電樁安裝公司和車主所在居委會(huì)在內(nèi)的三方蓋章，這是為了讓第三方來證實(shí)車主確實(shí)具備條件安裝充電樁，進(jìn)而體現(xiàn)其申領(lǐng)免費(fèi)號牌的資質(zhì)。”
這一變化令不少在去年年底提車、尚未來得及上牌的新能源車主猝不及防。“好幾個(gè)客戶來店里反映，提交申請材料后被退了回來。”該銷售人員表示，“少數(shù)人還把問題歸結(jié)到4S店身上，提出退車的要求，對此我們也感到很無奈。”
“老實(shí)說，購買新能源車從很大程度就是為了那張車牌。”去年12月提車的李姓車主說。他因?yàn)闆]有固定車位而難以申領(lǐng)號牌，新車至今還停在小區(qū)里無法上路，“上海牌照的價(jià)格問題倒還是其次，主要是難拍。出于省事的考慮，我才決定購買新能源車，可現(xiàn)在真有點(diǎn)后悔。”
這位車主的說法代表了不少新能源車主的心聲，但政府部門則有另一番考量。
“我們注意到，長期以來很多車主只是為了獲得牌照而購買新能源車，尤其是一些能夠使用汽油的插電式混動(dòng)車型，在實(shí)際使用中，他們更多的只燒油不用電，這顯然違背了我們扶持新能源汽車的初衷，出臺(tái)新規(guī)定也是為了把社會(huì)資源分配給更有需要的人。”一名來自上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)的負(fù)責(zé)人這樣告訴界面新聞?dòng)浾摺?/div>
這項(xiàng)新規(guī)一出，上海的新能源車市場或?qū)⑹艿揭欢ǔ潭鹊挠绊?，而此前的熱銷車型——比亞迪秦更是首當(dāng)其沖。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦自2014年3月在滬上市以來，上海即成為該車型最大的單一市場。尤其在去年9月上海政府對新能源車免征購置稅后，其在滬銷量甚至一度出現(xiàn)井噴：在全國交付的1700輛比亞迪秦之中，在上海的上牌量達(dá)到了1212輛，其占比高達(dá)71.3%。
當(dāng)時(shí)，有人算過這樣一筆賬：一輛旗艦版比亞迪秦20.98萬元，國家補(bǔ)貼3.25萬元，上海補(bǔ)貼3萬元并免除購置稅1.2萬元，浦東、閔行、嘉定等新能源試點(diǎn)區(qū)可獲額外補(bǔ)助1.5萬元-2萬元。如此一來，消費(fèi)者最低只需以10萬元左右的價(jià)格便可購置一輛比亞迪秦，另外還可以節(jié)省近8萬元的拍牌費(fèi)用。
“這樣的價(jià)格在之前也只夠買一輛微型汽油車，所以我下訂單的的時(shí)候幾乎沒怎么猶豫。”一位孫姓車主表示，他是去年9月購入比亞迪秦的那撥車主之一。
不過他也有些不好意思地承認(rèn)，自己購車后幾乎沒怎么用過電。“油價(jià)一直在跌，用電也確實(shí)不方便。”他坦率地說。
由于比亞迪秦具有一鍵切換模式，可以在完全不用電的情況下行駛——不少車主純粹把它當(dāng)做一輛傳統(tǒng)汽油車使用，并額外獲得補(bǔ)貼和免費(fèi)牌照。這顯然違背了上海出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的初衷。
目前比亞迪官方就此事給出的回應(yīng)卻看上去相當(dāng)樂觀：“比亞迪秦多次獲得上海單一車型銷量冠軍，2015年1月仍然欠單數(shù)千。”同時(shí)比亞迪方面表示將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。
比亞迪官方對上海秦車主的調(diào)查顯示，純電里程占該車型行駛總里程的89%，用戶大多晚上在家充電，白天在企業(yè)充電，充電盒和充電器均有使用，家用電源充電也不在少數(shù)。
作為上海本土的汽車制造企業(yè)，上海汽車相關(guān)人士告訴界面新聞，“這項(xiàng)政策的出臺(tái)有助于引導(dǎo)和規(guī)范新能源車的使用，培養(yǎng)新能源車良好的使用生態(tài)環(huán)境，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。”
“從目前對榮威550
Plug-in車主的調(diào)查情況來看，90%的車主平時(shí)是用電的，只有10%的人較少用電。”上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面記者，“因此這項(xiàng)政策的調(diào)整對我們不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。”
該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，上汽已針對新政制定了一系列的配合措施。例如，4S店銷售人員會(huì)將政策變化及時(shí)告知消費(fèi)者，并組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)助溝通電力公司和小區(qū)物業(yè)，幫助消費(fèi)者完善上牌資料。
插電式混動(dòng)車主過度依賴傳統(tǒng)能源的現(xiàn)象，也暴露了新能源基礎(chǔ)建設(shè)方面所存在的一些不足。按照上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室公開數(shù)據(jù)測算，截至去年12月31日，上海新能源車數(shù)量和充電樁數(shù)量的比例為1:0.32，低于去年6月上海市人民政府辦公廳所發(fā)布的《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中1:0.64的目標(biāo)。此外，在“充電樁進(jìn)小區(qū)”的問題上，車主對電力公司和住宅物業(yè)的投訴也時(shí)常見諸媒體。
一位沈姓車主于去年3月就購入了比亞迪秦，是上海首批車主之一。“雖然沒有固定車位，但我還是堅(jiān)持從二樓拖電線下來為秦充電。經(jīng)過系統(tǒng)升級后，秦的回電速度還是很快的。”他說。
“對所有沒有固定車位、無法安裝充電樁的車主進(jìn)行‘一刀切’的做法顯然是有待商榷的。”他解釋說，“如果有條件安裝充電樁，我們也不希望采用這種從樓上飛線的充電方式。”
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